AndreasT - 328 Turbo

AndreasT · Post by **AndreasT** » 04 Jul 2006, 15:19

Ja båda styrningarna var på plats. Men dom har ju slagit i packningen med på samma ställe så förstår inte ritkigt hur det kan ha blivit så.
Har varvat max 6500rpm

bmw_fredde · Post by **bmw_fredde** » 04 Jul 2006, 23:02

låter ju helskumt..

worre · Post by **worre** » 04 Jul 2006, 23:49

pelle råkade väll ut för något liknade på sin m50

AndreasT · Post by **AndreasT** » 05 Jul 2006, 06:25

Ja verkligen, vad råkade Pelle ut för då, som var liknande mitt fall?
Vad var orsaken?

Fido85 · Post by **Fido85** » 05 Jul 2006, 06:46

fy vad trist

worre · Post by **worre** » 05 Jul 2006, 10:20

AndreasT wrote:Ja verkligen, vad råkade Pelle ut för då, som var liknande mitt fall?
Vad var orsaken?

hans packing tryckte mellan cyl samt att den tryck ut i en kylkanal

kallevedlund · Post by **kallevedlund** » 05 Jul 2006, 11:21

För att åstakomma dett har ju antingen toppen rört sig (vilket verkar högst otroligt pga styrstiften) eller så har ventilen gått i kolven av ngn anledning, krökt sig och på så sät fått tag i kanten...
Kan inte se nån annan möjlighet

AndreasT · Post by **AndreasT** » 05 Jul 2006, 20:03

Skurt - du har nog rätt, rengjorda kolvarna ordentligt idag och på avgassidan kan man se att ventilurttagen har små antydningar till kontakt med ventilerna. Därav måste ventilerna böjt/krök sig och tagit i både packning och cylinderlopp.

Frågan är ju bara hur går det använda blocket igen efter planing eller är det skrot tror ni? Ventilerna och styrningar på avgassidan måste också vara kassa.

Post by **Bäckis** » 05 Jul 2006, 20:07

Så länge inte skadan i loppet gör att packningsytan är skadad så borde det spela mindre roll då det är ovanför ringarna. Bara hona bort om något sticker ut.

AndreasT · Post by **AndreasT** » 06 Jul 2006, 20:58

Jupp skall kolla med motorrenoveraren om det finns något fortsatt liv men det tror jag.
Avgasventilerna såg inte så pigga ut direkt. Brukar styrningarna också gå åt helvete när man kröker ventilerna?
När man har ventilerna i styrningarna, tillåts det att det glappar något då eller skall det vara helt glappfritt med okej styrningar?
Frågan är hur länge jag har åkt med detta, borde väl sänka prestanda en del!

Post by **Bäckis** » 06 Jul 2006, 21:05

Det ska vara spel i styrningarna. Hur mkt är en fingertoppskänsla för mig, men jag vet faktist inte i mått.

Insanity · Post by **Insanity** » 06 Jul 2006, 22:18

Hur kan avgas ventilerna va kritvita??
Gått jätte snålt å jätte varmt eller har du gjort nåt med dom??

Ludde · Post by **Ludde** » 06 Jul 2006, 22:32

ja avgasventilerna har säkert nypt och slagit i kolvarna
mappade du med bredbanslambda?

AndreasT · Post by **AndreasT** » 07 Jul 2006, 15:32

Org fjädrar ja, hade varvstoppet på 6500rpm men när jag dragit fullt på 1:an har det hänt den kommit upp i 6700-6800 på loggarna dom gånger jag kollat.

Ja ventilerna ser kritvita ut, har mappat med bredbandslambda, legat runt lambda 0.82 fullast och runt 18 grader tändning vid 1bar.

Ludde · Post by **Ludde** » 10 Jul 2006, 19:34

i en överladdad bil bör man ha 0.04-0.075mm i spel på insugsventil
och 0.05-0.11 på avgasventil

och på sug motor
insugsventil 0.02-0.03
avgasventil 0.03-0.04

AndreasT · Post by **AndreasT** » 27 Jul 2006, 16:17

Nya planer på G!

Nya motorfästen för ändrad lutning med tds ZF låda:

Något måste man ha att göra på semestern knepande ihop ett grenrör för passa precision sc serien mfl. Återstår att slipa vid kollektorn dock.

Nästa på schemat är tillverkning av insug.