Nuke fuelrail

P3kka · Post by **P3kka** » 10 Mar 2009, 00:13

Kim Frederiksen wrote:Om man ska göra det "helt rätt" kan man göra så at man sättar en matar slang i varje ända och returen ( och regulator) i mitten på railen mellan cylinder 3 och 4 ( på en 6 cyl. maskin)

på det sätet skal varje matar slang "bara" leverar till 3 spridare..

Har precis gjort så på min rail, kan lägga in bild i morgon om så önskas!?

mvh

Tjottirotti · Post by **Tjottirotti** » 10 Mar 2009, 11:28

gör det... har monterat av min och funderar lite på detta

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 10 Mar 2009, 17:01

Jag är också nyfiken på det där. Kör dock M20 men har original fuelrail, regulator och bränslerör under bilen.

P3kka · Post by **P3kka** » 10 Mar 2009, 23:40

M20 Fuelrail

2st 10mm in - 1st 8mm ut till BTR

mvh

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 11 Mar 2009, 10:09

Nice!

Borde det hjälpa nått om man har en extra bränsleingång någonstans jämte original regulator eller på mitten? Så man slipper köra med en extern btr. Det här handlar väl "bara" om att ingen cylinder ska bli utan soppa, så bara det finns tillräckligt med tryck och flöde hela tiden är det ok?

Grefven · Post by **Grefven** » 11 Mar 2009, 11:17

om man är jätteorolig för att originalrailen ska svika så är bara lösningen 1500:- bort. är inte det ganska ok?

en helg mindre med fest och taxi.
eller
en dags övertid.
eller
2 dagars arbete.
eller
ett ha samma jeans nästa månad oxå.

just my 50 cent.

Tjottirotti · Post by **Tjottirotti** » 11 Mar 2009, 12:47

Antar att du syftar på nukerailen! Men på M30 måste man modifiera termostathuset då det inte får plats med nuke!

P3kka · Post by **P3kka** » 11 Mar 2009, 21:27

ja de är ju för att försäkra sig om soppa till cyl6
Går ju att värma lös och flytta orginal fäste för btr till mitten om man vill använda den. (Om plattsen tillåter det på m30 vill säga.)

Tjottirotti · Post by **Tjottirotti** » 11 Mar 2009, 23:04

Såhär ser min m30 rail ut... Btren får plats i mitten. Dvs inget insug eller nåt ivägen där... Men om man har gasspjället som det är orginal så blir det nog pannkaka.

Muxxor · Post by **Muxxor** » 04 Jul 2009, 13:06

Hur går det på S50 då? är det nödvändigt att byta?

Post by **Bäckis** » 04 Jul 2009, 15:29

Original regulator får svårt att returnera bränslet på tomgång och låga varv när man ska ha flöde för mkt pulver, därför är det ofta nädvändigt att byta av den anledningen, sen skulle jag aldrig bygga en motor och mata med vanlig gummislang och elda upp bilen.

Muxxor · Post by **Muxxor** » 04 Jul 2009, 18:01

Att få riktiga anslutningar känns viktigt

Silverboy · Post by **Silverboy** » 07 Sep 2009, 16:21

Hvilken anslutning er det på PPF M20 fuelrailen... tenker da på gjengene i railen..?
skal man bruke "Male -8 AN to Male 3/8 in. NPT" eller "Male -8 AN to Straight Cut Male -8 AN O-Ring" eller noen annen type?

Sitter Banjo -> AN8 på bakre tilkobling nå.. funker det eller er det risk?

RoDe · Post by **RoDe** » 07 Sep 2009, 17:25

gängorna i railen är 3/4 UNF.

Silverboy · Post by **Silverboy** » 07 Sep 2009, 17:47

ok, takk

Får man plass til AN8 90graders swivel hose-end mellom rail og kaross da tro?

Silverboy · Post by **Silverboy** » 07 Sep 2009, 18:11

Er det noen grunn til at anslutningen som følger med railen er byttet ut fra Banjo til rak kobling? Kan det bli problem med Banjo?
Kanskje bare å la den bli og se glad ut...? Fast, er det motstand i banjo'n så er jo vil jo mätaren ved BTR vise feil.. :roll: