Precision SC62

keda · Post by **keda** » 31 Jan 2013, 22:43

haha nu känns en sc62 gammal ;-)

markus · Post by **markus** » 31 Jan 2013, 22:45

Jävlar ! 900+ hk inte illa =)

AGsTony · Post by **AGsTony** » 31 Jan 2013, 23:13

Bmwandreas wrote:http://youtu.be/Bh9N4Xi6c5s

Va fan

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 01 Feb 2013, 08:39

keda wrote:haha nu känns en sc62 gammal

Vad känns då min sc61....

6466 =

keda · Post by **keda** » 01 Feb 2013, 14:45

Förlåt

hihi

Nisse977 wrote:
keda wrote:haha nu känns en sc62 gammal

Vad känns då min sc61....

6466 =

keda · Post by **keda** » 08 Feb 2013, 11:07

OK, jag ville bara visa vad jag hittade i ett forum för en "race-firma" i USA:

Quote:

Originally Posted by Evofiebre11

I already recieved my 6466, trying to break into the 800+ club

That should be cake. We hit 813whp on a 6262 on a 2.0L honda already.

Så 62:an räcker ju en bit den oxå..... fortfarande ;-)

AGsTony · Post by **AGsTony** » 09 Feb 2013, 10:20

Jag körde en evo 9 som jag gjort ordning med 2.2 liter stroker kit toppen är i ordning gjord också.

Sitter original insug på den (det är en strypning)

64/66 med 2.4 bar gav 550whp och 627whp vid 2.7 bar men då har jag endast 2.3bars mottryck så det går o pressa mer. Men gav mig för kund hade beställt 550whp

Men det fina är att det sitter mivec motor i denna så har 1 bar vid 4100 rpm sen smäller det bara till.

Jävla fint agg speciellt om man mäter mottryck.

Har kört en Audi Rs2, på 2.7 bar så gav den lätt 733whp kommer inte ihåg hur mycket mottryck men det skilde 1 bar med en 62/62 med samma setup.

Film finns på min Facebook sida http://www.facebook.com/pages/AGs-i-Nor ... 87?fref=ts

Alla körningar är i min Mustangdynometer.

MVH.

Tony

keda · Post by **keda** » 09 Feb 2013, 11:47

Förlåt men jag måste försöka förstå en sak nu..... hur kan mottrycket skilja så mycket mellan 2st likvärdiga aggregat?
Jag förstår inte att det ens kan/ska göra det då grejerna är exakt samma förutom just aggen..... det borde vara teoretiskt små skillnder mellan en sc64 jämfört med en sc62, hur kan det bli såna skillnader?
Vore snällt med förklaring av nån som har förstått varför ;-)

Keda

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 09 Feb 2013, 13:05

Det skiljer 4mm i turbinstorlek och det är mycket.

keda · Post by **keda** » 09 Feb 2013, 15:40

OK, så det "lilla" gör så mycket?!
Och ju mindre mottryck desto mer kan man ta ut?
Är gränsen samma tryck på båda sidorna eller vart går gränsen?
typ 3bar ladd och 3bar mottryck så ger det bara värme efter det eller hur funkar det?
Jag kan villigt erkänna direkt, jag har en sc62 i S6:an nu men blir mer o mer sugen på en sc64 ;-)

Men det får bli efter mappningen, kanske inte ens får ut i närheten av vad sc62:an peakar så bäst (läs billigast) att lugna sej :-)

Tack för all info, vad vore vi andra utan er PPF:are ;-)

Keda

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 09 Feb 2013, 16:42

Ja mindre mottryck ger mer effekt, men det är ju en balansgång med bra respons. Man lär välja lite vad man är ute efter. Men en 6466 verkar ha lika bra respons som en glidlagrad 6262 men klarar mer effekt.

keda · Post by **keda** » 09 Feb 2013, 21:42

Jag har en sc62 bb och bilen är en brukis i högsta grad som faktiskt används dagligen!
Målet är mellan 700 och 800hk och ALLT i motorn är byggt för dessa effekter så det borde funka med den sc62:an!
Men som du vet, mycket vill ha mer...... kommer alltid att vara så bara ;-)

Tack snälla för förklaringarna!
MVH Keda

Lufsen · Post by **Lufsen** » 10 Feb 2013, 16:22

Bromsade min Escort Cosworth igår med en sc6262 T4 0,68 till 747 awhp, helt okej för en tvåliters pluttmotor.

http://www.youtube.com/watch?v=glxz9T_0tGE

keda · Post by **keda** » 10 Feb 2013, 17:02

Lufsen wrote:Bromsade min Escort Cosworth igår med en sc6262 T4 0,68 till 747 awhp, helt okej för en tvåliters pluttmotor.

http://www.youtube.com/watch?v=glxz9T_0tGE

Det var fasiken inte illa, det låter bra för mina planer hehe!!
Grattis

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 11 Feb 2013, 12:55

Efter att ha läst en del dynoresultat så får jag en känsla av att en motor med mindre motorvolym kan kan utveckla mer effekt jämfört med en större motor med samma turbo.
Är det verkligen så och vad beror det på i så fall? Är det att den större motorn får en begränsning på högvarv vilket gör att det blir mindre toppeffekt, eller är det helt enkelt bara olika på olika motorer?

Tänk ett exempel med S14 mot S50 med en 6262 turbo. Vem får mest effekt med bottnad turbo på respektive maskin.
Påstår inte att det är på ett visst sätt, bara att jag får en känsla av att det skulle kunna vara åt det hållet.

Kanske svamlar jag bara? :roll:

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 11 Feb 2013, 18:25

Du har helt korrekt. Man kan sammanfatta det med liten motor lågt mottryck och stor motor högt mottryck om man använder exakt samma.

motec · Post by **motec** » 11 Feb 2013, 20:50

Turbon blir som en strypning på den stora motorn medans den lilla inte ger ifrån sig lika mycket avgaser så den flåsar ur utan större mottryck.

Är därför man väljer större avgashus till s50 emot s14. då klarar turbon att göra sig av med avgaserna istället för att dom blir mottryck och stryper effekt

Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62

Re: Precision SC62