Vipe's E36 325i Turbo - Update 09.07

Vipe · Post by **Vipe** » 10 Dec 2006, 21:10

Hei,

Har startet innkjøp av deler til mitt turbo-prosjekt nå, og tenkte jeg kunne lage en tråd her.
Bilen det er snakk om er en 1991 BMW E36 320i sedan.
I 2005 byttet jeg motor og girkasse til M50B25 (12/94), så det er denne motoren jeg skal konvertere.

I første omgang vil dette bli "medium-snik", men får se etterhvert hvor langt effekt-suget strekker seg

Bilen vil forhåpentligvis bli turbokonvertert vinter/vår 2007. Målet er å ha den klar til Sommertreffet
Planen er å få dette godkjent etterhvert hos TüV i tyskland.
Når dette blir gjort er jeg ikke sikker på, da det koster mye. (30k++ frakt av bil etc etc.)

Spec:
Motor - M50B25 Vanos (12/94)
Girkasse - ZF 328i
Diff: 325i 3.15, 25% brems
Motostyring: Haltech E11v2 m/2stk. Haltech 3ch Ignition module
Turbo: Precision SC6152 (.63 ar eksos) m/3" v-band ut
Wastegate: Tial 38mm
Grenrør: SPA TurboManifold
Intercooler: 600*300*100 "universal"
BTR: Sard 1:1 m/gauge
Bensinpumpe: Walbro 255LPH
Dyser: Bosch 968, 465cc @ 3.8bar
Drivverk: Svinghjul, clutch og starter fra M20, samt 618 trykkplate
Topp: Portet, 3.5mm MLS og ARP

Regner med dette holder for rundt 400hk i motor?
Dette er listen til nå, mer blir sikkert lagt til, eller endret på. Kom gjerne med forslag om det er til det bedre

Bilder:

Slik så bilen ut når jeg kjøpte den:

Monterte angeleyes:

Montert Brembo skiver m/EBC-klosser rundt om:

Montert FK justerbare coilovers:

Fikk på ny styling rundt om på bilen. Rieger Infinity I front, M3 skjørt og E46-look bakfanger:

Ellers så skal det inn et forholdsvis greit stereo-prosjekt med bla.
Front-amp: SoundStream TRA680.4,
Sub-amp: RockfordFosgate 1001BD,
Hovedenhet: Pioneer DEH-P880PRS,
Subwoofer: Phoenix Gold Titanium Elite 12d,
Frontsystem: Infinity KCS-60, SoundStream diskanter (4x)

Oppdaterer fortløpende etterhvert som det skjer fremskritt med bilen

peppe · Post by **peppe** » 10 Dec 2006, 21:34

Blir nog en skön vagn

Vipe · Post by **Vipe** » 10 Dec 2006, 22:46

peppe: takker for det

Vil ha en bil som er fin å kjøre til hverdags, men som har litt ekstra futt om man skal ta den på banen.
Flere bilder kan sees her om noen er interessert.

Porris · Post by **Porris** » 10 Dec 2006, 23:56

jag gillade bakdelen på den bilen..satt som en smäck den....

Vipe · Post by **Vipe** » 17 Dec 2006, 18:42

Mini-update:
ARP-bolter til toppen, samt eksosbandasje og klemmer.

Ottesen · Post by **Ottesen** » 18 Dec 2006, 00:55

Moro, dette skal jeg følge med på

Lykke til videre !

Vipe · Post by **Vipe** » 03 Jan 2007, 18:33

Update!

Da var det jul all-over-again her hos meg! Fikk pakke i posten idag.

Precision SC61 .60AR in / .63AR eksos
Tial 38mm wastegate
V-band adapter mellom turbo og downpipe

Duger dette til noe..?

Satser på flere pakker denne uken, bla 600*300*100 Intercooler (universal duger vel til førstegangs-prosjekt?)

robber · Post by **robber** » 03 Jan 2007, 19:51

kempe go! Riktigt najs. Lycka till me projektet!

B!ffen · Post by **B!ffen** » 03 Jan 2007, 21:49

Detta projektet gillar jag! Det ska jag allt ta och folja! Lycka till Vipe!

Vipe · Post by **Vipe** » 04 Jan 2007, 00:36

Takker for fine kommentarer robber og B!ffen

Jeg har et spørsmål jeg håper noen her kan svare meg på.
Som beskrevet i spec på prosjektet har jeg satt Haltech E6X som motorstyring. Denne er ikke handlet inn enda.

Jeg sendte mail til et firma som selger Haltech og spurte følgende:

------------------------------------------------------------------------------
Hi

Im in the process of turbo converting my 94 BMW 325i (M50B25, inline6).
I came across your site when I was looking for an aftermarket ECU, the Haltech to be specific.

The one I have been looking at is the E6X, and I have some questions.
My engine uses COP (coil on plug) Can the E6X control them? If not, what would I need to control ignition?
What is the difference between the "flying lead" version and the "terminated" one?
The engine uses a VANOS system (variabel timing) for the intake camshaft. This is an on/off control. Can the E6X control it?

Best regards
Eivind Eliassen
Norway
------------------------------------------------------------------------------

Dette fikk jeg til svar:

Hi Eivind,

The Haltech E6X can control coil on plug six cylinder engines as wasted spark with multipoint fuel injection. It is preferable to run sequential injection over multipoint especially if you plan to run injectors larger than about 440cc as control at lower rpm will not be as good. To give you an idea, 440cc injectors will provide between 350-400HP. If you are going to be making more, then I recommned the E11v2 which will run a six cylinder engine with direct fire ignition and full sequential fuel injection.

The flying lead kit comes with a long loom without connectors attached so that a neat custom installation can be acheived on any car using some Haltech and some factory connectors. The Terminated kit has most of the Haltech connectors already fitted, but you'll still need to wire up the ignition and power side of things along with some connectors you'll need to use from the factory loom.

On/Off type vanos is supported with the E6X and all other Haltech ECUs.

Please feel free to ask any questions you have.
----------------------------------------------------------------------------------

Kort og godt; Hva vil bli den beste løsningen for meg ang. motorstyring?
Jeg har så og si null erfaring med datasprut, så mapping av denne vil bli satt bort til et proft firma.

Vipe · Post by **Vipe** » 04 Jan 2007, 22:13

Bump..!

Ingen som kan hjelpe meg med frågan ovenfor?
E6X vs. E11v2? Help..!

OM det er mulig, ønsker jeg å bruke eksisterende coiler.
Jeg har sett enkelte bruke VAG 1.8t coiler, hva er bedre med de?

Vipe · Post by **Vipe** » 04 Jan 2007, 22:24

Update..!

Fikk ny pakke idag, Universal 600*300*100 Intercooler.
Får satse på at den holder til min effekt i første omgang

328_Turbo · Post by **328_Turbo** » 06 Jan 2007, 19:57

flott prosjekt

hvem har du tenkt å få til å mappa sprutet? er det noen på helgeland som gjør dette?

driver på med et lignende, men ikke like omfattende prosjekt selv. dog med en 328.

vi får ta et race på acr til sommeren

stå på!!

Vipe · Post by **Vipe** » 06 Jan 2007, 21:41

Takker 328_Turbo

Regner med jeg må ned til Trondheim for å få gjort det ja.. BjørnstadBil evnt. andre der nede.
Men har hørt forskjellig om BB, så jeg får se hva det blir til

Klart vi kan ta et lite race

Målet er å ha den klar til Sommertreffet på ACR 2007.
Hvor mye effekt statser du på?

Er det noen andre her som kan svare meg på frågane som jeg hadde i noen poster opp her? Hadde vært flott om noen giddet..

Bmw325turbo · Post by **Bmw325turbo** » 06 Jan 2007, 23:05

Jeg tror du klarer deg med e6x, den er vell en del billigere. Jeg kjører med 720 dyser på e6m og det går fint!

Vipe · Post by **Vipe** » 07 Jan 2007, 00:21

Bmw325turbo wrote:Jeg tror du klarer deg med e6x, den er vell en del billigere. Jeg kjører med 720 dyser på e6m og det går fint!

Takker for svar.

E6X blir NOK 6100.- +mva mot NOK 10000.- +mva for E11v2

Hva bruker du til tenning? Originale coiler?
Resten av setup'en din hadde også vært greit å vite

Bmw325turbo · Post by **Bmw325turbo** » 07 Jan 2007, 11:38

Jeg kjører med wastefire, 3 dobble coiler.
Motoren er en m20b25, med diesel veiv, smidde stempler og råder, oljeunderspyling, blokkforsterkings plate, alt balansert, portet topp, turbo kam og div..
Du kan ikke kjøre med orginale coiler viss du skal bruke haltechen, jeg er ikke sikkert på hva som er mest brukt på m50, men det er det sikkert andre her som vet!