Audi S4 2.2T, 675whp och 723wnm

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 14:40

Bmwandreas wrote:Vad kör ni för kammar? Hur är de inställda? Hur såg bromskurvan ut?

CatCams 280 med 12mm lyft. NU ska de vara inställda och åtdragna så de förhoppningsvis inte rör på sig, men de hade vridit sig ungefär 14 grader förut.

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 16:37

Du har max effekt vid 6700 rpm sen sjunker effekten. Något är väldigt fel..

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 16:50

Bmwandreas wrote:Du har max effekt vid 6700 rpm sen sjunker effekten. Något är väldigt fel..

Bänken släppte ju efter, ungefär som kopplingsslir. Så alla papper såg ut så där så fort laddtrycket steg över fjädertryck.

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 17:03

Här är ett videoklipp från bromsningen, så här blev det hela tiden oavsett..

http://www.youtube.com/watch?v=zO0J4QDmv7E

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 17:50

Misständing så blir det så ibland i bänken. Du hör det i filmen också..

fredrick · Post by **fredrick** » 12 Dec 2010, 17:59

Varför öht byta agg, om maskin är frisk så borde nog ärtan kunna få den dära att piggna till lite bättre på en dag efter lite justering? Annars en pt 6765 billet? Eklunds maskin behövde ju gas för att för att ens ge duglig respons till strippen körning och då hade han ändå 2.5L i den maskinen så det lär ju bli skapligt värdelöst på gatan hur man än gör om man måste ha så stora aggregat på din lilla motor.

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 17:59

Vi får hoppas det går lite bättre hos er till våren

Varför undra du över kammar osv?

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 18:03

Kammarna bestämmer mycket hur mycket mos den ger på lägre varvtal också.

Du kan ju byta till en 66 mm bw också för bättre respons, då passar allt.
Kan ordna billet varianter på dem också.

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 18:07

Ja den här är ju rätt död under 2000rpm

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 18:07

Bmwandreas wrote:Kammarna bestämmer mycket hur mycket mos den ger på lägre varvtal också.

Du kan ju byta till en 66 mm bw också för bättre respons, då passar allt.
Kan ordna billet varianter på dem också.

Hur långt räcker en billet 66a då?

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 18:28

RWHP wrote:Ja den här är ju rätt död under 2000rpm

Den gav 100 whp vid 4500 rpm så jag håller med om att den är död :lol:

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 18:29

RWHP wrote:
Bmwandreas wrote:Kammarna bestämmer mycket hur mycket mos den ger på lägre varvtal också.

Du kan ju byta till en 66 mm bw också för bättre respons, då passar allt.
Kan ordna billet varianter på dem också.

Hur långt räcker en billet 66a då?

800hk lär väl gå, och det räcker väl?

RWHP · Post by **RWHP** » 12 Dec 2010, 18:41

Bmwandreas wrote:
RWHP wrote:
Bmwandreas wrote:Kammarna bestämmer mycket hur mycket mos den ger på lägre varvtal också.

Du kan ju byta till en 66 mm bw också för bättre respons, då passar allt.
Kan ordna billet varianter på dem också.

Hur långt räcker en billet 66a då?

800hk lär väl gå, och det räcker väl?

Planen är ju kring 900 på veven.

fredrick · Post by **fredrick** » 12 Dec 2010, 19:04

antar att du bara vill köra dragrace eller leka dyno queen? Den blir ju garanterat sjukt mycket roligare att leka med om du kan nöja dig med en lite mindre snurra.

vectramicke · Post by **vectramicke** » 12 Dec 2010, 20:14

En 71mm Switser ska räcka till 900 på veven, de har jag tagit i min volvofemma. 2.2bar ladd. Men då e de samma turbin som du har. Ett mindre avgashus sku nog inte sitta fel du, på min sitter det ett 13cm2 KKK singelentry avgashus, men går att få ner till 9cm2 om man vill. Men jag vet inte hur responsen e i min, e inte tänkt att åka mycket under 6000rpm.

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 20:21

Inga problem att få effekt i 5orna. Svårt att få respons och mkt effekt bara.

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 12 Dec 2010, 20:25

SC58an hade 470 whp vid samma varvtal som ni hade 100 whp. Vilken är roligast på gatan :wink: