Vad tycker ni om denna turboinstallationen?

Erki87 · Post by **Erki87** » 22 Oct 2010, 10:13

vem pratar du om Ärtan?

bygger du?

berätta mer vill veta!

Koop · Post by **Koop** » 23 Oct 2010, 13:54

GraveDigger wrote:hittar nu inte bilden men på en träff för kanske 2år sen så man en 200sx s13 med dubbla turbos en model stor och en mindre

Den har nog hamnat här i Kungsbacka.
http://www.garaget.org/?car=150424&image=1513460

M3JONAS · Post by **M3JONAS** » 25 Oct 2010, 10:44

Hur lirar det där egentligen? Är väl ofta avgashusen som sätter stopp och alla avgaser ska trots allt ändå passera genom det första, lilla, avgashuset. Blir inte det som en propp då?

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 25 Oct 2010, 11:33

Nej avgaserna går igenom en stor WG mellan lilla och stora turbon.

RWHP · Post by **RWHP** » 25 Oct 2010, 14:33

Bmw*Alex · Post by **Bmw*Alex** » 25 Oct 2010, 14:40

vad vill man uppnå med det där ?

snbbare spool,högre tryck ? större register ?

mvh

RWHP · Post by **RWHP** » 25 Oct 2010, 14:41

Det mest förklaras här

http://www.youtube.com/watch?v=y-Me6yWA ... r_embedded#!

Bmw*Alex · Post by **Bmw*Alex** » 25 Oct 2010, 14:48

Tror ja fattade med någon får gärna försöka förklara

mvh

M3JONAS · Post by **M3JONAS** » 26 Oct 2010, 21:47

Bmwandreas wrote:Nej avgaserna går igenom en stor WG mellan lilla och stora turbon.

Ok, det låter ju självklart!

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 26 Oct 2010, 21:53

Självklart kommer avgaser gå igenom lilla turbon också. Men så fort det blir mer mottryck på lilla än den stora så går det lättaste vägen = genom wg.

M3JONAS · Post by **M3JONAS** » 26 Oct 2010, 21:57

RWHP wrote:

När jag ser denna bilden måste jag ställa nästa "dumma" fråga"...
trycker man alltså genom den lilla turbon? Ser ut som om utloppet på kompressorhuset på storturbon trycker in i inloppet på lill-snurran.
Borde inte det bli trångt eller funkar det inte så?

Eftersom det är gjort så så ska det säkerligen vara så men man blir ju nyfiken...

Post by **johankihl** » 26 Oct 2010, 22:35

Man trycker igenom den lilla turbon med den stora. Den lilla turbon kommer inte att övervarvas eftersom man egentligen bara ger den luft som komprimerats/har högre densitet. Slutprodukten blir 1bar från den lilla + 1bar från den stora = Komprimerat två gånger = 3 bar laddtryck i insuget. Man får en fantastisk respons, det är enkelt att ladda väldigt höga laddtryck.

Tänk såhär. Din grundmotor är på ex 3l. Naturens lagar säger att vid 1ATM (1bar) ökar effekten på motorn med det dubbla ungefär. Om du kan spola den lilla turbon vid 2000rpm har du redan vid det här låga laddtrycket gjort din motor till en 6l motor. Då är det inte så svårt att förstå att den producerar avgaser nog för att spola den större turbon väldigt snabbt!

Post by **Bäckis** » 27 Oct 2010, 07:41

Vi vet inom en snar framtid hur det fungerar med en 5862 och en jättestor 4788 på en 3.2 liters maskin.

Pitbull · Post by **Pitbull** » 27 Oct 2010, 09:58

Bäckis wrote:Vi vet inom en snar framtid hur det fungerar med en 5862 och en jättestor 4788 på en 3.2 liters maskin.

Ni som bygger?

/ Mvh

Post by **Bäckis** » 27 Oct 2010, 18:08

Pitbull wrote:
Bäckis wrote:Vi vet inom en snar framtid hur det fungerar med en 5862 och en jättestor 4788 på en 3.2 liters maskin.
Ni som bygger?

/ Mvh

Vem vet....

JannePower · Post by **JannePower** » 27 Oct 2010, 18:22

En vild chansning att den motorn kommer sitta i mr bäckis räser...?

M3JONAS · Post by **M3JONAS** » 27 Oct 2010, 19:37

Bäckis wrote:Vi vet inom en snar framtid hur det fungerar med en 5862 och en jättestor 4788 på en 3.2 liters maskin.

Hmm, tycker det luktar 1300hk och E21 om den kommentaren...