"När går en topplockspackning?"

pelko · Post by **pelko** » 08 Jul 2009, 21:58

Om man leker med tanken. När är risken störst att en topplockspackning går om man har bilen helt okej mappad så det "bara" kan vara trycket dom dödar den?

Segdragning på hög växel, varvstop? Vad säger ni?

Skillnad på o-ringat, pyramidringat eller helt org? Alltså vid vilket moment i körningen som är farligast.

Mvh

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 08 Jul 2009, 22:25

Segdragning, vridpeak eller feta soppasmällar skulle jag säga.

emil · Post by **emil** » 08 Jul 2009, 22:47

väldigt ovanligt att packningar går när man inte klantat till det, dock verkar ju bmw m50-packningarna vara halvskjutna från fabrik,
men gällande alla andra bilar har jag nog inte varit med om en packning som gått utan att man klantat till det..

spikningar är oftast anledningen till toppackningar, skumma lagerhaverier, trasiga tändstift, pajade ringar osv, kan bero på både det ena och det andra, exempelvis feljusterad tändning, varmgång (dåligt luftat, dåligt flöde som genererar hotspots, eller bara idiotiska högfartsprover med överdopade motorer), fel i soppasystem (igensatt spridare, filter, pajad pump osv..)

pelko · Post by **pelko** » 08 Jul 2009, 22:48

M50 jag undrar först och främst.

Mvh

emil · Post by **emil** » 08 Jul 2009, 22:58

kör med hjärna är nog bästa tipset, håll dig borta från högfartsprover osv

har aldrig hört talas om en packning som går på varvstopp, men är dock varvstoppet felinställt, så styrsystemet klipper tändningen, så kommer andra haverier som är mindre roliga som ett brev på posten förr eller senare
det må vara fränt när det smäller och har sig, men när man står med kvasten och sopar ihop ventilerna som blivit ett plockepinn är det inte lika tufft längre

Carlsson · Post by **Carlsson** » 18 Jul 2009, 02:31

laddade 1.2 på dennis snik motor idag

(m20b25)

CorsaManiac · Post by **CorsaManiac** » 20 Jul 2009, 01:42

Om den är bra mappad så det inte spikar osv borde den gå sönder "lättast" vid vridmomentstoppen då trycket i cylindrarna är högst då.

dgyldmark · Post by **dgyldmark** » 20 Jul 2009, 11:03

högsta vridet = högsta cylinder trycket

nicke.t · Post by **nicke.t** » 20 Jul 2009, 11:32

snor tråden lite.kan högt mottryck pajja packningen oxo?

Chrille · Post by **Chrille** » 20 Jul 2009, 12:40

nicke.t wrote:snor tråden lite.kan högt mottryck pajja packningen oxo?

Högt mottryck resulterar i högt cylindertryck, så japp..

dgyldmark · Post by **dgyldmark** » 22 Jul 2009, 00:15

Chrille wrote:
nicke.t wrote:snor tråden lite.kan högt mottryck pajja packningen oxo?
Högt mottryck resulterar i högt cylindertryck, så japp..

Det var något nytt för mig!

Förklara hur du menar

På var vis påverkar mottrycket cylindertrycket?!

Kan tänka mig en höjning av pumpmedeltrycket (Pmep) nämnvärt. Medans Bmep lär vara försumbar (Medeltrycket som skapar vridmoment)

dgyldmark · Post by **dgyldmark** » 25 Jul 2009, 22:08

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 28 Jul 2009, 09:46

Jag sköt packningen på min M20-motor i fredags...
Följande hade hänt/gjorts innan händelsen:

* Körde en dag med 3 pers i bilen upp för en backe så övertrycksskyddet gick i ett par gånger. Jag förstod till en början inte vad det var? Laddar normalt 1,8 bar och skyddet är på 2,0 bar så jag vet inte hur högt trycket blev innan det bröt? (hittade lite senare att undre anslutningen till wastegateklockan inte satt helt 100% fast längre) Märkte också kylvatten nivån nu plötsligt hade sjunkit lite i expantionskärlet... Bilen luktade också lite sött efter körningen.

* Eftersom jag har problem med att motorn inte vill gå stabilt på tomgång vid varm motor, och inte heller starta när den är varm så testade jag en dag senare att plocka bort MSD8245-spolen och sätta dit originalspolen + ändring av inställningar i sprutet, då funkade varmstarter och tomgången gick fint utan att motorn dog

Tyvärr gjorde jag lite senare en fullgasrepa på 5an med denna spole, jag kände att den tvekade lite vid ca 6000rpm, tempen drog iväg som fan och jag motorbromsade ner den för att den skulle kylas av. När jag lade foten på gasen igen såg jag ett vitt rökmoln i backspegeln.

Resultat:
Skjuten packning på 4ans cylinder och ett lite svullet kyl som sprutat kylvätskan ut över hela motorrummet.

Så vad hände egentligen? Pajade packningen redan vid första dagens körning när overboost-skyddet slog till, eller var det andra dagens körning som gjorde hela jobbet?

Nu sitter ny packning på plats, har ett annat kyl och kan väl i princip sätta ihop och köra igen. Väntar bara på en race-termostat och ny tändspole från PPF att testa med. Det som känns lite bra är att nya packningen från Mekonomen passar mycket bättre än den gamla packningen

så jag tror O-ringarna bör trycka lite bättre på denna.

Strandholm · Post by **Strandholm** » 28 Jul 2009, 11:18

motorbromsa föratt kyla motor? Borde inte det snarare ge motsatt effekt?

Nisse977 · Post by **Nisse977** » 28 Jul 2009, 12:33

Amplify wrote:motorbromsa föratt kyla motor? Borde inte det snarare ge motsatt effekt?

Motorbroms = ingen insprutning/ingen förbränning samtidigt som varvet hålls uppe och vattenpumpen kör på. Tempen gick ned i alla fall

Strandholm · Post by **Strandholm** » 28 Jul 2009, 12:57

rörelse = energi
kinetisk energi (rörelseenergi) borde alltså omvandlas till värme i cylindern vid 'motorbroms'?
Vid förbränning så bör bränslet göra sitt föratt kyla också.

Men men, mkt möjligt att du har rätt. Kanske fortfarande går kallare än vid förbränning.

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 28 Jul 2009, 12:59

Plus oljesprutet på kolvarna

Ang toppackningarna så finns det ju massa olika, vissa verkar bra mycket bättre än andra