överladdning och e85

eko · Post by **eko** » 23 Mar 2006, 12:49

undrar lite vad ni har för erfarenheter på ämnet,
min tanke var att köra på e85 i sommar (m20b25, 300cc, ca 0.6 bar, snik)
men jag har hört att det inte är nyttigt för motorn av nån anledning.

Så skulle vara tacksam för lite tips i ämnet.

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 23 Mar 2006, 12:51

Testa sök, finns lite att läsa. Men ett snabbsvar: kör på V-Power ist.

eko · Post by **eko** » 23 Mar 2006, 15:01

problemet är att jag har ca 4mil till närmaste V-power pump,
men man kanske ska hålla sig till 98,
läste att e85 var styggt mot ringar och lopp.

FekZen · Post by **FekZen** » 23 Mar 2006, 16:50

Jag skulle köra med 98 oct soppa, vad jag hört och testat själv är det ingen jätte skillnad mellan Vpower och vanlig 98, men det finns så vitt jag vet inga bra tester utförda på det ännu??

Jag skulle köra med ett chip med nedställd tändning, så man minskar risken för spikning och köra 98 octanig soppa på det, eller E85. Med E85 kommer man behöva större spridare och/eller högre soppatryck, med E85 kan man ladda på rätt bra innan det spikar i jämförelse med 98 oct bensin.

Chip med nedställd tändningen är inte speciellt svårt att komma över till en så gammal och vanlig motor, skicka PM om du behöver tips på det.

Mvh Adde.

peppe · Post by **peppe** » 23 Mar 2006, 16:58

Bäckis och Ärtan har ju testat det. Och kikar man på faktan så är V-power bättre än 98 i vilket fall.

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 23 Mar 2006, 17:11

Yes det är provat i bänken.

Den gav 60hk mer med V-power

Misano · Post by **Misano** » 23 Mar 2006, 20:07

60hk mer på V-power än BF98?

Kero · Post by **Kero** » 23 Mar 2006, 21:51

Bmwandreas wrote:Yes det är provat i bänken.

Den gav 60hk mer med V-power

60hk skillnad på att bara byta från 98 till V-power, inget gjort med mappen?

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 23 Mar 2006, 21:54

Jo självklart, det tillåter högre tändning och mer ladd.

Även om du håller i racesoppa så blir det inte mer effekt utan att pillra i mappen:)

FekZen · Post by **FekZen** » 23 Mar 2006, 23:57

Bmwandreas wrote:Jo självklart, det tillåter högre tändning och mer ladd.

Även om du håller i racesoppa så blir det inte mer effekt utan att pillra i mappen:)

Exakt,

helt klart intressant test !!!

Kul att se att det faktiskt gick att kräma ur lite mer ur V-power, därmed kan man konstatera att man bör åka änn säkrare med V-power om man är rädd för att det ska spika etc. Marginalerna blir ju därmed högre,

Mvh Adde.

eko · Post by **eko** » 24 Mar 2006, 19:20

FekZen wrote:Jag skulle köra med 98 oct soppa, vad jag hört och testat själv är det ingen jätte skillnad mellan Vpower och vanlig 98, men det finns så vitt jag vet inga bra tester utförda på det ännu??

Jag skulle köra med ett chip med nedställd tändning, så man minskar risken för spikning och köra 98 octanig soppa på det, eller E85. Med E85 kommer man behöva större spridare och/eller högre soppatryck, med E85 kan man ladda på rätt bra innan det spikar i jämförelse med 98 oct bensin.

Chip med nedställd tändningen är inte speciellt svårt att komma över till en så gammal och vanlig motor, skicka PM om du behöver tips på det.

Mvh Adde.

Men om man backar tändningen i chipet får man inte för mycket förtändning när man inte har ladd då?

Min tanke var att sätta på en vanlig fördelare från det gamla styrsystemet
och ta signal ifrån den, var nån tråd här om det för ett tag sen.

Men stämmer det att e85 sliter mycket på motorn. Och behöver jag större spridare än 300cc vid 0.6 med e85.

Nu ska jag bryta min egna tråd lite om det inte är nån som misstycker

Det där med högt mottryck i avgasdelen har jag hört att det kan orsaka spikkänslighet, så jag undrar om min turbo är för liten.

Spec: 740 gruppA avgasdel Resten saab 9000 2.3t