Salles M535i s38 icketurbo

[HenrikF]

Inget turbobygge jag vet, men lägger upp det ändå för de som är intresserade.
Inte på något sätt unikt projekt, s38b36 i en m535 e28.
Köpte bilen 1997 av morbror som inte längre kunde ha den kvar. Han köpte den början på 96 och bilen har rullat knappt 3000 mil sen dess. Rätt hårda mil dock. Bilen mellanlandade i min brors ägo ett tag men han körde den aldrig pga strul med sbp.
Har laggt i ett par s38 i e28 så man har fått lite rutin på det nu. Igår tog jag ur 535motorn, flyttade över motorfäste efter lite modifieringar på det ena, kapade lite i grenröret för att kunna bocka det lite så det går fritt för balken. tog av klimakompressor och luftpump till avgasreningen, flyttade hållare för generator och servopump etc. sen åkte motorn i. Då bilen rullat med m5motor förr så var alla modifieringar redan gjorda i karossen.
Nu ska det kopllas lite kablar, byggas avgas, hitta en koppling som passar bilen etc.
Växellåda blir också M5, diff blir än så länge från en 745 då diffen jag har till m5 är helt slut.
Bakvagnen ska byggas om med delar från m5 e34 bakvagnen, justerbar camber och stabilar upphängning till diffen.
Bromsarna kommer idag från m5 men jag hoppas på att få plats med m5ans bromsakumulator, så jag kan bygga bort bromsbomben. Ser dock rätt tight ut
Sen vore det underbart och kunna bygga bort styrsnäckan och ersätta den med en kuggstång, problemet är att jag inte hittar en kuggstång som kan passa då styrstagen verkar bakom centrumet på fjäderbenet. Sätter jag dig kuggstång från en m3 e36 tex så kommer bilen svänga vänster när jag svänger höger. Inte vidare trafiksäkert...

När allt är klart ska bilen ut och testas, sen ska den reggas, går allt på reggningen bra så strippas bilen helt och renoveras upp. Känns omotiverat att lägga massa pengar och tid på den utan att veta om den går genom reggning.

Inte bästa kvalite på bilderna, men tur det, bilen är rätt dassig i skcket




Största jobbet nu är att bygga ett avgassystem och bygga om länkaget till växellådan (nån i malmö som svetsar alu??)

[Alfred]

Glöm nu inte dom två tändkablarna som saknas

[HenrikF]

Lugnt, hoppas på att få dem innan jag startar bilen

[Ottesen]

Det blir bra Lykke til

[Bert-Ola]

Sen vore det underbart och kunna bygga bort styrsnäckan och ersätta den med en kuggstång, problemet är att jag inte hittar en kuggstång som kan passa då styrstagen verkar bakom centrumet på fjäderbenet.

VW Golf/Jetta kuggstång ska enligt hörsägen gå att modifiera så det passar i E28.

I övrigt alltid roligt med lite E28-byggen med trevligare sugmotorer.

[HenrikF]

Sen vore det underbart och kunna bygga bort styrsnäckan och ersätta den med en kuggstång, problemet är att jag inte hittar en kuggstång som kan passa då styrstagen verkar bakom centrumet på fjäderbenet.

VW Golf/Jetta kuggstång ska enligt hörsägen gå att modifiera så det passar i E28.

I övrigt alltid roligt med lite E28-byggen med trevligare sugmotorer.

Då ska jag till returbilen och kolla imorgon
Hade hopp om att ta kuggstång från e39 men det hade också blivit fel.

[Bert-Ola]

Hittar du en Golf VR6 så ta den stången och även pumpen (se citaten nedan).
VR6 ska ha lite färre rattvarv mellan fulla utslag.

Hittat lite i mina gamla mail:

"The VR6 rack is definitely strong enough. And e21 end links screw right in, and work just peachy with pretty much any BMW steering arm."

"You also need the rack to be a rear steer rack, since the E28 steering arms are behind the spindle. I think the best you would do is late 90's VW Jetta. It is pretty close on all counts. Pump pressure on the RB boxes is a lot higher than racks also, so you'd need an R&P pump or else modify the spring in the stock pump. As for the RB vs R&P debate, I much prefer rack and pinion. I think there is plenty of room to install a rack between the two cross-members. It's just a matter of adapting the steering shaft."