PPF Turbo forum

riktigt läckert de där!!

Härligt med positiv feedback!

Jag gjorde klart fästöronen till dämparna idag, och gjorde "kick-upen" klar med fästen i bakplåten.

Jag började även på strävorna som skall gå bakåt. Bestämde mig för 4 st 35 mm rör. Tanken är att låta 2 st bilda ett kryss som fäster ungefär vid stötdämparinfästningen, och 2 st raka som bockas efter bakrutan och fäster i kick-upen vid bakplåten. Vad tror ni om det?

Ximon wrote:Härligt med positiv feedback!

Jag gjorde klart fästöronen till dämparna idag, och gjorde "kick-upen" klar med fästen i bakplåten.

Jag började även på strävorna som skall gå bakåt. Bestämde mig för 4 st 35 mm rör. Tanken är att låta 2 st bilda ett kryss som fäster ungefär vid stötdämparinfästningen, och 2 st raka som bockas efter bakrutan och fäster i kick-upen vid bakplåten. Vad tror ni om det?

35x3mm är den minsta dimensionen man får köra med på strävorna bakåt va?

Tror inte att du skall behöva bocka de två rören som du skall fästa i bak, dra dem rakt bak ner i kick-up ramen så nära bakrutan som möjligt. Fast du ser ut att ha huvudbågen ganska långt bak iof? Kolla upp om du får bocka rören om du ska göra det. är inte helt säker på att man får bocka dem nämligen.

Jo, det är 35x3mm som jag skall bygga dessa av.

Jag tänkte mest bocka dem för att det skulle se bättre ut, samt att de kommer gå nästan paralellt med kickupen om jag inte bockar dem, och det blir inte bra.

Jag skall kolla upp det där idag innan jag gör det, men jag ser ingen anledning att man inte skall få bocka dem. Det står då inget om det i DRT.

Jag tror huvudbågen kan vara en synvilla då det är en 4-dörrars, så det kanske ser ut som den är längre bak än den egentligen är.

Gör du bakvagnen på "fri hand" eller har du läst i nån bok eller liknande hur man gör?

Ximon wrote:Jo, det är 35x3mm som jag skall bygga dessa av.

Jag tänkte mest bocka dem för att det skulle se bättre ut, samt att de kommer gå nästan paralellt med kickupen om jag inte bockar dem, och det blir inte bra.

Jag skall kolla upp det där idag innan jag gör det, men jag ser ingen anledning att man inte skall få bocka dem. Det står då inget om det i DRT.

Jag tror huvudbågen kan vara en synvilla då det är en 4-dörrars, så det kanske ser ut som den är längre bak än den egentligen är.

Stämmer nog att det ser så ut pga 4-dörrar. Hur långa är dina 4-länk stag? 700mm någonstans?

Härligt Simon,,

Detta är bättre än nattclubs porr i Lettland
kanske till o med bättre än St. Petersburg, återkommer om det efter
25/3.

Ser ju kanon ut, nu blire att dänga fjollerna neröver

Mvh Patrik

Mumma..kolven såg fin ut den!

Tingsdalsracer: Vi får väl se i sommar...

Tysken: jag tycker mig ha sett att du har kaxat tidigare också om att du ska rejsa men det blir ju aldrig ngt Innan du har byggt klart så har du sålt även den motorn till mig

Du måste ju upp med en projekttråd så man kan ha koll på dig i backspegeln

Detta sagt med ironi

Mvh Patrik

Kommer upp med en projekttråd då lite till har inhandlats. Sorry att vi Ot:ar din tråd Simon.

St3v3: Den byggs för att besiktning ner till 7,50 skall vara möjlig, dvs jag har sovit med DRT den senaste veckan där alla rördimensioner står osv, Konstruktionen är på fri hand. Det finns väl knappast någon bok på hur man skall göra eftersom det finna otaliga lösningar. En del bra, en del sämre

Johan: De är bara 50 cm långa, och måste nog kortas lite då jag skall dit med mutter osv. Hade jag inte boxat ut med 140 mm 4-kantprofil hade de blivit betydligt längre. Detta kändes som den bästa lösningen för att få det symmetriskt, och hållbart.

Vi skall nog försöka köra någon tävling söderut i sommar, men om det blir att piska, eller bli piskad låter jag vara osagt Patrik

Du lär ju få dina grejer på måndag Tysken, så då kan du också boka in "lilla julafon"

Dagens resultat är att 80% är helsvetsat, och 95% av ramen är konstruerad



Lösningen på de 4 bakåtstävorna syns här. Vad tycks?

kan inte mer än å buga å bocka.. ser verkligen kalas ut!! keep up!

härligt simon ser ju super ut

Dags för en liten uppdatering.

Det står lite still vilket oroar mig, men jag har flyttat tillbaka bilen till Tiaz och han har helevetsat det som återstod på ramen. Jag väntar nu på han som fräser sprängkåporna åt mig.

Förra veckan byggde jag om lite inne i förarutrymmet för att flytta in huvudbromscylindern, och har nu gjort fästen för den. Den är gjor så den kommer trycka bakåt istället, och cylindern placerades framför ratten. Ratten blev även justerbar i höjdled

Poängen med detta är att jag numera kan ha motorn i den vinkel jag vill, och ändå rymma plenum.

Motorn har haft en semestervecka i motorrummet, så den kan vänja sig vid den nya miljön

I veckan gjorde jag fästen för kylaren för att se hur tight det blir mellan motor/kylare samt kylare/ic.

Vart får man mest nytta av en spalfläkt?
- Mellan motor/kylare ( då den drar bort all varm luft från kylaren, och inte stoppar flödet genom kylaren,
- eller är det bättre mellan kylare/ic (där den även drar luften genom ic:n, men då kanske utgör ett hinder för luften som skall genom kylaren) eller är detta marginellt?

Ximon wrote:
Vart får man mest nytta av en spalfläkt?
- Mellan motor/kylare ( då den drar bort all varm luft från kylaren, och inte stoppar flödet genom kylaren,
- eller är det bättre mellan kylare/ic (där den även drar luften genom ic:n, men då kanske utgör ett hinder för luften som skall genom kylaren) eller är detta marginellt?

helt klart alt 1...

Har du en fläkt mellan ic o kylare blir de inte bra pga:
-För att den ska suga ut luften genom ic kör du med en sugande fläkt, därmed blir de dåligt flöde genom kylaren då du har en fläkt i vägen för den bla.. Dessutom är den fläkten sugande och du vill ju ha en tryckande ifall du ställer den framför kylaren... hänger du med ...
Jag skulle sätta en sugande bakom kylaren så blir de bra...

PS: Såg lite av grejerna du o tysken beställt nör ja va förbi honom... FRESHHH

Det ser skit bra ut mannen!