PPF Turbo forum

AGranlund wrote:Gött att det går framåt! Snygga kolvar btw!

Riktigt fina var dom, under allt sot iaf

Kommer passa på att lacka motorutrymmet när gamla motorn åker ur. Nyansskillnader är det värsta jag vet! Sen ska jag nog dra ett fetare rör till WGn än vad som sitter där nu. Har för mig bäckis surra om att laddtrycket var svårt att justera när WGn sitter långt bort.. nån som har erfarenhet av det? Lär hur som helst kika på det.

Får inte wastegaten plats under kollektorn då, så att röret gör typ en u-böj?

Går säkert montera WGn under turbon nånstans, vet dock inte hur jag ska dra röret. Grenröret ligger nästan emot rambenet. Rent praktiskt/utseendemässigt gillar jag placeringen i dagsläget men funktion före utseende, helt klart!

Fick lite godsaker från PPF idag. PPF H-profil, lager, ringar, kompletteringssats till botten Sen ringde en polare upp och sa att vevaxeln var klar. Hade lämnat in den för fräsning av kilspår.. sweet!

Jag började lite smått att mäta lagerspel och fick fram 7 hundringar på både ram och vev, är väl OK? Men är lite fundersam angående om det ska vara styrhylsor till ramöverfallen. Som jag förstått ska det inte va de, men hur fasen får man isåfall axiallagren rätt mot varandra? I min värld är det 100% noga att alla lager hamnar i linje med vevaxeln

Och hur pass tajt ska kolvbulten vara mot lilländen? jag har 1 hundradel i glapp nu.

Kommer säkert fler frågor, men det är dessa jag kommer på nu..
Ni får gärna läxa upp mig om jag tycks ha missat något

Nu är veven monterad iaf, dags att lägga på ett kol nu Införskaffade även ett litet honingsverktyg att köra upp lilländen på stakarna 1 hundring extra. På fredag ska kolvar och stakar hamna på plats.. sen lär jag lyfta ur den befintliga motorn som sitter i bilen

ser fint ut. har toppen kommigt

Nepp inte än, borde dyka upp på måndag

Kom på att jag vägde kolvarna oxå. Dock satt ena kolvbultsknastret kvar men vikten blev 313-314 gram. Trodde inte BMW hade sånna bra toleranser på sina kolvar. Vad väger en smidd CP-kolv?

Kolvar brukar väl vara ganska bra invägda. Gött att det börjar närma sig

AGranlund wrote:Kolvar brukar väl vara ganska bra invägda. Gött att det börjar närma sig

Det går ap-bra för mig nu, flyter på som satan

Passade på att köra ur lilländen på staken 1 hundring extra, så ikväll monterades kolvringar och stakar ihop med kolv. Och oljepumpen blev tvättad/rengjord. På fredag bankar jag ihop botten

Bra jobbat, fortsätt så!

korre wrote:Bra jobbat, fortsätt så!

Hehe tackar


Kan någon bekräfta att vevlagerna ska dras 80nm med ARP och dess fett? Har glömt bort om de va 60 eller 80..

60 drog jag mina ARP 2000 bultar med fett iaf.

Ah okej. Om ingen har några invändingar så drar jag dom 60nm

60nm it is!

Ser bra ut!

Perfekt!

Undrar just hur mycket mos denna maskin klarar av hade tänkt köra samma laddtryck som tidigare, dvs 1,5 bar. Hoppas att man får ut 500whp iaf. Vet inte om jag törs gå högre än så? Om man tänker på drivlina osv

ingen som har koll hur mycket mos en 188-diff pallar? Jag antar att bakvagnen är den svaga länken vad gäller effektuttaget