Page 2 of 2
Posted: 31 May 2009, 11:00
by Carlsson
bmw-slangen wrote:
Viper89 wrote:Angående honingen. Varför honar man egentligen?
Dels för att slipa ned cylinderloppen till exakt dimension vid cylinderborrning men även för att för att få en bra struktur som tätar och ger goda smörjegenskaper (med tiden blir cylinderloppen i en motor mer och mer "glasartat" och blank - detta vill man inte ha - man vill ha ett fint korsmönster av repor i cylinderloppen där oljan kan lägga sig och smörja och skydda).
även för att kolv ringarna ska "slita in sig" så att dom inte läcker komp ner i blocket
Posted: 02 Jun 2009, 06:57
by johankihl
Det går faktiskt riktigt bra att höna loppen själv. För en så enkel renovering skulle jag nöja mig med biltema honingsverktyg. Har testat själv med gott resultat, även med nya kolvar och ringar, tänk på att det finns olika grovlek på stenarna, en lite grövre än den som följer med är alltid att rekommendera!
Posted: 02 Jun 2009, 12:10
by fulingbusen
Carlsson wrote:bmw-slangen wrote:
Viper89 wrote:Angående honingen. Varför honar man egentligen?
Dels för att slipa ned cylinderloppen till exakt dimension vid cylinderborrning men även för att för att få en bra struktur som tätar och ger goda smörjegenskaper (med tiden blir cylinderloppen i en motor mer och mer "glasartat" och blank - detta vill man inte ha - man vill ha ett fint korsmönster av repor i cylinderloppen där oljan kan lägga sig och smörja och skydda).
även för att kolv ringarna ska "slita in sig" så att dom inte läcker komp ner i blocket
Dagens kolvringar sliter inte in sig, det var förr i tiden
Posted: 02 Jun 2009, 14:13
by salle1001
fulingbusen wrote:Carlsson wrote:bmw-slangen wrote:
Dels för att slipa ned cylinderloppen till exakt dimension vid cylinderborrning men även för att för att få en bra struktur som tätar och ger goda smörjegenskaper (med tiden blir cylinderloppen i en motor mer och mer "glasartat" och blank - detta vill man inte ha - man vill ha ett fint korsmönster av repor i cylinderloppen där oljan kan lägga sig och smörja och skydda).
även för att kolv ringarna ska "slita in sig" så att dom inte läcker komp ner i blocket
Dagens kolvringar sliter inte in sig, det var förr i tiden
De va de jävligaste!
har en orginal m20 den nya sortens ringar då?
Man lär varje dag!
Posted: 02 Jun 2009, 15:42
by RickardP
johankihl wrote:Det går faktiskt riktigt bra att höna loppen själv. För en så enkel renovering skulle jag nöja mig med biltema honingsverktyg. Har testat själv med gott resultat, även med nya kolvar och ringar, tänk på att det finns olika grovlek på stenarna, en lite grövre än den som följer med är alltid att rekommendera!
Har funderat på att skaffa ett sånt verktyg. Kanske kan vara värt att prova om du säger att det går och om man kan spara en slant. Annars handlar jag inte ofta på biltema
Posted: 02 Jun 2009, 18:13
by Bödvar
RickardP wrote:johankihl wrote:Det går faktiskt riktigt bra att höna loppen själv. För en så enkel renovering skulle jag nöja mig med biltema honingsverktyg. Har testat själv med gott resultat, även med nya kolvar och ringar, tänk på att det finns olika grovlek på stenarna, en lite grövre än den som följer med är alltid att rekommendera!
Har funderat på att skaffa ett sånt verktyg. Kanske kan vara värt att prova om du säger att det går och om man kan spara en slant. Annars handlar jag inte ofta på biltema
Jag honade ur loppen på min motor med biltemas verktyg, helt nöjd med resultatet
Posted: 02 Jun 2009, 19:12
by Nobbe
"Kolvrinagran ska slita in sig"
När bör man säga åt kolvringarna att sluta slita in sig isf? Eller man kanske ska smörja in dom men nån speciell pasta med slipmedel i som försvinner efter x antal mil?
Så länge oljefilmen finns där som det är tänkt så ska inget slitage öht öppstå.
Posted: 02 Jun 2009, 19:30
by mickee30
Ja har köpt kolvar o stakar till mitt bygge men vill helst slippa byta ringarna pga priset och att man blivit arbetslös,
Dom har ifs gått överladdat 2 sommrar men vågar man stoppa ner dom i mitt block?
Blocket kommer vara nyhonat och motorrenoveraren såg inga direkta slitningar men sa att man alltid ska byta dom när man byter block för ringarna då dom sliter in sig i det gamla blocket?
Ska man byta då eller vågar man chansa?
Posted: 02 Jun 2009, 20:49
by Dahlstrom
Testa att mäta kolvringsgapet på varje kolvring och cylinder.
Detta gör man genom att sätta i kolvringen i cylinderloppet och mäter sedan "glipan" med bladmått. Se till så kolvringen sitter rakt i cylinder, ett tips är att vända kolven upponer för att trycka ner kolvringen med
Angående slitage på vevaxel/ram/vevlager gör man så som Johankihl sa, använder plastigage. Det är som en tråd man lägger mellan vevaxeln och lagret, sedan drar man ihop skiten (utan olja) Sedan tar man isär igen och kollar hur mycket "tråden" har plattats ut. Finns en skala man får med
Posted: 02 Jun 2009, 20:56
by mickee30
Hur mycke får de spela med när man sätter ner kolvringarna då?
Posted: 02 Jun 2009, 21:10
by Bödvar
mickee30 wrote:Hur mycke får de spela med när man sätter ner kolvringarna då?
En halv milimeter vill jag minnas?
Posted: 02 Jun 2009, 21:12
by Dahlstrom
Bödvar wrote:mickee30 wrote:Hur mycke får de spela med när man sätter ner kolvringarna då?
En halv milimeter vill jag minnas?
Kan inte måtten exakt men det brukar vara olika beroende på vad för motor det är och vad för ring det är (kompressionsring, oljering osv)
Posted: 03 Jun 2009, 10:19
by Nox
Jag honade mitt block med Biltema honingsverktyg.
Kan ju säga att det inte såg speciellt "bra" ut efteråt, såg mer ut som det vart "puttsat".
Men jag hoppas det räcker då loppen hade hyffsat fin honing från början.
Lär ju se vid ett komptest om det vart bra eller inte.