Intressant topic då man själv gör en hel del track days och en M52/M54 kommer att hinkas ned i E30'n inom en säsong eller så.
@baumgardt : Hur ser det ut i fronten på din E30? Har du alla originalplastdelar där framme runt kylaren?
Jo, en sak till - vilken typ av "njurar" har du där framme?
Jag upptäckte att mina originalnjurar var helt täckta, dvs ingen luft kunde flöda igenom dessa (vissa E30-modeller hade dessa).
Ska se om jag har en bild på dessa originalnjurar, men jag köpte eftermarknadsnjurar som var öppna (se bild i slutet).
Men varför fokuserar ni fläkten? Den är ju bara meningsfull när man står stilla (eller kör väldigt sakta).
Allt över 40 km/h så är fartvinden den överlägset största faktorn (och Mantorp har få långsamma ställen - kurvorna före start/målrakan borde vara det långsammaste partiet).
Det är mer som TheMan är inne på. Luftflödesmanagement är allt.
Sätter man bara dit en kylare där framme så kommer det bildas en högtryckszon framför kylaren och den mesta av luften kommer att gå runt kylaren istället (för det är enklare så för luften).
Du kommer såklart att få ett luftflöde, men det kommer inte att bli bra och man utnyttjar inte kylarens kapacitet till fullo.
Det viktiga är att man har en ram eller "inledningstratt" in mot kylaren som styr in luften och tvingar luften genom kylaren på ett helt annat sätt.
Sen kan en äldre kylare vara rejält igensatt och full med beläggningar - beroende på hur alla föregående ägare skött kylarsystemet.
Eftersom ingen bryr sig om att byta kylarvätska så kan man ofta utgå ifrån att det är ser för jäkligt ut och att effektiviteten är nedsatt.
Min original kylare från -85 såg förvånansvärt fräsch ut inuti (yes - jag öppnade den såklart efter det att den började läcka efter exakt 30 års tjänst).
Sen är ju dessa kylare gjorda för att klara deras specifierade uppgifter och inte mer (för att få ned materialkostnader).
Och kylarna är ju från sent 90-tal, gissar på att trådskaparen har en kylare för en M20B25 eller liknande.
Så en ny kylare har mycket bättre värmeväxlingkapacitet men man har även möjlighet att lägga på några extra rader med kylelement - för att skapa lite marginal.
Men luftflödesmanagement MÅSTE hanteras också - man MÅSTE se till att luften leds GENOM kylaren och inte runtom.
Ett andra steg, behövs nog inte i det här sammanhanget, men som är värt att tänka på är att evakuering av luft inifrån motorutrymmet är nästa logiska steg.
Fast detta är lite problematiskt, de flesta tror att det bara är att leda ut det genom öppningen vid vindrutan.
Men där är det alltid kraftigt övertryck, så det kommer inte att skapa ett bra självflöde.
Det bästa är att släppa ut luften i framkanten av motorhuven.
