M5 E34 1990 Turbo
Motor:
S38B36
Blocket är borrat till 94mm & fräst för pyramid-ringstoppackning.
Original vevaxel
Smidda H-profil vevstakar från Autoverdi 144mm längd
Smidda Wiseco kolvar 8,5:1 kompression
Orörd topp förutom hårdare ventilfjädrar
Original kamaxlar
Egentillverkat insug i aluminium med inbyggd vattenkyld intercooler,
6st. Laminova kylstavar med cnc-frästa gavlar.
Pulse-split turbogrenrör med T4 fläns & värmecoatat in/utvändigt.
Borg Warner s380 Twin-entry 1.25A/R avgashus.
Motorstyrning är Autronic SM4 ihop med Innovate bredbandslambda.
Växellåda:
Getrag 560G från BMW 850i/CSI med egentillverkad adapterplatta för S38 motor.
Redline Heavy Duty Shock-proof olja.
Modifierat svänghjul med stålskiveinlägg för sinterkoppling.
Tilton 3-skivig sinterkoppling.
M5E39 kardan skarvad med främre del av 850E31 kardan,
Jobbet gjort av SVEA-bil.
Bakaxel:
Ombyggd original bakvagn, helt omsvetsade bärarmar för rak cambervinkel både statiskt/dynamiskt.
Omsvetsade infästningar för länkarmar i bakvagnsbryggan. Teflon-lager i bärmarna.
Slutväxel kommer från 750 E32 & har lamelldiffbroms samt 3.15:1 utväxling.
Chassi:
Bilstein sprint fjädrar/dämpare
MB E55 W211 AMG bromsok fram + bak (brembo 8-kolv fram & 4-kolv bak).
M5 E60 skivor fram W211 E55 skivor bak.
Kaross:
Karossen har breddade hjulhus innåt i bak för att rymma 345/30-18.
Luftintag på bagageluckan för vattenkylaren till intercooler.
Vattenskurna gälar på motorhuven för luftutsläpp.
Hjul:
OZ racing mito 12,5x18 med 345/30 & 8,5x18 med 245/40
Prestanda: 100-200km/h 5,3 sek på 870 whp vid 1,4 bar laddtryck.
Den gav 964 whp vid 1,8 bar, men kliver lätt över 1000whp om man skulle orka ta upp den i bänk igen.
http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =2&t=13775" onclick="window.open(this.href);return false;
250.000kr eller prisförslag. Tar inbyte på clk 55 amg eller ev. clk 500, den nyare karossen w209.
Skicka gärna sms så ringer jag upp. 0739883814
Med gamla fälgarna:
de tunna avgassytemet är "glidaravgas" o den andra är fullgas avgas =)