e30 320 dubbelturbo skolprojekt

Ludde_ · Post by **Ludde_** » 20 Dec 2008, 21:31

Dom som cerveza rekomenderade innan, t28orna från nyare nissan 200 s14 två sånna ska nog kunna leverera 500 safe hk.

//Ludde

cerveza · Post by **cerveza** » 20 Dec 2008, 22:08

suddis wrote:mjo dom ligger nån stans där orginal, finns det nå större som typ räker till 500hk safe om bra respos spool up osv

nu tänker du inte alls på att aggregaten du troligtvis får tag i har gått 25000 mil....

sen när dom lämnar 250hk/st så pumpar dom för kung och fosterland med mkt motryck och varmluft från kompressor delen då den är utanför sitt område... kallar inte det speciellt effektivt eller nyttigt

ska man köra på 500hk så ska man satsa på dubbla t28:er eller td04-15t alternativt 16t .. då har man utrymme för en liten effektökning oxå

Per Eriksson · Post by **Per Eriksson** » 20 Dec 2008, 22:35

Jag har 2 TD04-15T med grenrör o grejer som jag haft på en m20, ligger o skräpar mest nu.

suddis · Post by **suddis** » 05 Jan 2009, 15:52

blir nog lite ändrade planer, kommer nog köra med 86mm i borr ist :twisted:

så om nån har nå 86mm kolvar från s50 å sälja så äre bara höra av sig till mig

Bonje · Post by **Bonje** » 05 Jan 2009, 15:58

suddis wrote:blir nog lite ändrade planer, kommer nog köra med 86mm i borr ist så om nån har nå 86mm kolvar från s50 å sälja så äre bara höra av sig till mig

Kolla med Johan Kihl om han har sina gammla kolvar kvar. Tänk på att det är 21mm kolvbult på dom bara.. :roll:

suddis · Post by **suddis** » 05 Jan 2009, 16:05

skiljer kolvbulten? vad är det på vanliga m20 kolvar?

Bonje · Post by **Bonje** » 05 Jan 2009, 16:16

22mm på M20 (samt dom allra flesta bmw motorer)

suddis · Post by **suddis** » 05 Jan 2009, 16:24

äre inte bara brotcha upp hålet till 22mm då?

Bonje · Post by **Bonje** » 05 Jan 2009, 20:19

Hehe.. tja det kan ju gå så klart, det är ju dock lite halvviktigt att det blir rakt också.
OM jag hade gjort så, då hade jag set till att det gjordes i en masin (kommer inteihåg vad maskinfan heter) och inte på fri hand.

Bonje · Post by **Bonje** » 05 Jan 2009, 20:20

Hehe.. tja det kan ju gå så klart, det är ju dock lite halvviktigt att det blir rakt också.
OM jag hade gjort så, då hade jag set till att det gjordes i en masin (kommer inteihåg vad maskinfan heter) och inte på fri hand.

suddis · Post by **suddis** » 29 Jan 2009, 18:28

nu är toppen svetsad och planad

snrt klar portad oxå, ska ta blocket til skolan och borra upp det blir 84.5mm blir för mycke jobb annars. kommer även börja med crossflow kylningen

blider kommer när jag fått tillbaka mobilen

suddis · Post by **suddis** » 09 Feb 2009, 19:19

svetsad topp läran på skolan gjode ett bra jobb

avgas nästan klart

insug

avgas klart bar finputs kvar

urgröpta förbränningsrum

avgas

avgas

nån som kan säga om portningen bra dåligt? nå tips?

P3kka · Post by **P3kka** » 09 Feb 2009, 21:57

Jag vet inte själv optimala men jag tog iaf bort "krönet" före ventilstyrningen(och styrningen), känns som de ger bästa flödet och den är inte nödvändig om du har bra styrningar som jag antar att du ska byta eller efterssom de inte verkar vara några in nu enligt bilden?

nån mer som har åsikt om detta?

Min topp: http://i44.tinypic.com/344oy2p.jpg

suddis · Post by **suddis** » 09 Feb 2009, 23:15

jo men allt har visst inte med flödet att göra eller? nån som kan sånt hör bättre som kan förklara?

P3kka · Post by **P3kka** » 16 Mar 2009, 21:55

Händer det nått här?

suddis · Post by **suddis** » 17 Mar 2009, 23:09

haha ne du det händer typ inget just nu, har fyllt upp med min andra bil, en534td -87 som ska få smaka ladd å en massa diesel

suddis · Post by **suddis** » 09 Nov 2009, 12:46

nu händer det saker igen, men skulle behövt hjälp med cross flow kylningen, hur ska man veta att flödet blir rätt? hur stora nippler behöver jag? sen det måste väl vara lita stor in i blocket som ut genom toppen?

blider kommer nästa vecka