Bamazonen (motorn plockas ihop)(igen)

Post by **Bäckis** » 25 Jan 2008, 21:41

Rail och runners kan du få till bra pengar om du är intresserad....

silverryggen · Post by **silverryggen** » 25 Jan 2008, 22:43

Bäckis wrote:Rail och runners kan du få till bra pengar om du är intresserad....

Kanon!
Kommer och handla spridare av dig med.
Stämmer det att ni har grejat "spacers" eller liknande
Så bilar med naven långt in kan få bromsat nu?

mvh

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 25 Jan 2008, 22:51

De är på G!

Ska bli kul att se vad man kan få ut ur M10an med stoor turbo och E85.
Har du bytt stakar i den?

silverryggen · Post by **silverryggen** » 26 Jan 2008, 00:41

Bmwandreas wrote:De är på G!

Ska bli kul att se vad man kan få ut ur M10an med stoor turbo och E85.
Har du bytt stakar i den?

Ja de blir nya stakar i den här motorn.
Kolvarna ser lite annorlunda ut mot dem gamla
så det blir lite längre stakar.
Samma längd som 3,8 stakarna.
Kan det bli problem vid bromsningen då jag har 5,40 utvxl?
eller tänker jag fel?
Några pollar till borde titta fram med ett modernare agg och E85
Ja vi får se.
mvh

Fisåkare · Post by **Fisåkare** » 26 Jan 2008, 01:28

De här kommer å bli sköj att följa

Och som sagt M10:an ÄR en motor med god potential trotts tvåventilsteknik.

Tycker att du ska stiffta vevlagrerna för att undvika lagerspinn.
Vet inte om du minns att vi pratade om just detta, i samband med att du köpte mina ventilfjädrar.

Vi hade iof. inte det problemet på M10:an, med att vevstakslagren gick ned sig, som ju en del verkar ha. Trotts att vi offta och långa stunder låg på 8800 rpm. Men vi åkte iof. med riktiga gamla hederliga blybronz racing lager(finns inte att uppbringa under solen längre

)

Hur som, jävligt fränt projekt du har på G här nu

MVH//Tobbe P

jonas ohlsson · Post by **jonas ohlsson** » 26 Jan 2008, 12:14

va kul att se amman igen! den där bilen har bott i vårt garage i ett par år, jag känner igen grenröret också, har du köpt det från nån magnus?

paytax · Post by **paytax** » 26 Jan 2008, 12:24

ser bra ut, får komma på ett studie besök i grannbyn ser det ut som

silverryggen · Post by **silverryggen** » 26 Jan 2008, 14:10

jonas ohlsson wrote:va kul att se amman igen! den där bilen har bott i vårt garage i ett par år, jag känner igen grenröret också, har du köpt det från nån magnus?

Jag hittade tillslut en bil MadMagnus grenröret passade i.

När jag va upp och hämtade amman nämde Matte dig
och vi pratade lite om varv och staklager.
Vad kör du för staklängd och maxvarv om man får va lite nyfiken?

mvh

jonas ohlsson · Post by **jonas ohlsson** » 26 Jan 2008, 18:33

jag kör orginal stakar och har regulatorn vid 9000

silverryggen · Post by **silverryggen** » 26 Jan 2008, 23:57

jonas ohlsson wrote:jag kör orginal stakar och har regulatorn vid 9000

Ok,men du har en ganska stygg pinne i toppen va?
Har fluktat en hel del på din sävartråd men inte hittat
vilken kam du kör med.
Sen förstår jag inte hur ni får vipporna att hålla.
Lär väl fråga vad för fjädrar du kör med också?
ska ta en funderare jag om inte det är läge för en värre kam
på min topp med.
mvh

silverryggen · Post by **silverryggen** » 27 Jan 2008, 00:38

Fisåkare wrote:De här kommer å bli sköj att följa

Och som sagt M10:an ÄR en motor med god potential trotts tvåventilsteknik.

Tycker att du ska stiffta vevlagrerna för att undvika lagerspinn.
Vet inte om du minns att vi pratade om just detta, i samband med att du köpte mina ventilfjädrar.

Vi hade iof. inte det problemet på M10:an, med att vevstakslagren gick ned sig, som ju en del verkar ha. Trotts att vi offta och långa stunder låg på 8800 rpm. Men vi åkte iof. med riktiga gamla hederliga blybronz racing lager(finns inte att uppbringa under solen längre )

Hur som, jävligt fränt projekt du har på G här nu

MVH//Tobbe P

tjena Tobbe jo jag minns de vi pratade om,jag har inte haft nå problem med staklagren,nu kör jag med motornords racelager iofs,och dem verkar tåla en hel del.
Har heller aldrig haft problem med oljetrycket som några haft,tror mest
på att de e de som ställt till det+högt rpm.spikningar inte att förglömma.
men har man ändå motorn isärslagen på bänken kan man faktiskt stifta
på en gång,ja vi får se.
mvh

jonas ohlsson · Post by **jonas ohlsson** » 27 Jan 2008, 19:49

då det gäller vipporna är det som bekant väldigt dåligt för livslängden att köra motorn mot ett tändningsbrytande varvskydd samt att jag har lättat ventilerna en del

Bmwandreas · Post by **Bmwandreas** » 27 Jan 2008, 20:35

Du har väl 0.8 på 5:an? Då är det inga problem att bromsa..

Kom ihåg att balansera denna motor:)

Post by **Bäckis** » 27 Jan 2008, 20:54

silverryggen wrote:
Fisåkare wrote:De här kommer å bli sköj att följa

Och som sagt M10:an ÄR en motor med god potential trotts tvåventilsteknik.

Tycker att du ska stiffta vevlagrerna för att undvika lagerspinn.
Vet inte om du minns att vi pratade om just detta, i samband med att du köpte mina ventilfjädrar.

Vi hade iof. inte det problemet på M10:an, med att vevstakslagren gick ned sig, som ju en del verkar ha. Trotts att vi offta och långa stunder låg på 8800 rpm. Men vi åkte iof. med riktiga gamla hederliga blybronz racing lager(finns inte att uppbringa under solen längre )

Hur som, jävligt fränt projekt du har på G här nu

MVH//Tobbe P
tjena Tobbe jo jag minns de vi pratade om,jag har inte haft nå problem med staklagren,nu kör jag med motornords racelager iofs,och dem verkar tåla en hel del.
Har heller aldrig haft problem med oljetrycket som några haft,tror mest
på att de e de som ställt till det+högt rpm.spikningar inte att förglömma.
men har man ändå motorn isärslagen på bänken kan man faktiskt stifta
på en gång,ja vi får se.
mvh

Motor Nords racelager?? Antar att det är vanliga BMW S14 lager då eller? Ingen kan ju ta fram ett eget lager för tillverkning om man inte är enormt rika.

silverryggen · Post by **silverryggen** » 28 Jan 2008, 12:01

Bäckis wrote:
silverryggen wrote:
Fisåkare wrote:De här kommer å bli sköj att följa

Och som sagt M10:an ÄR en motor med god potential trotts tvåventilsteknik.

Tycker att du ska stiffta vevlagrerna för att undvika lagerspinn.
Vet inte om du minns att vi pratade om just detta, i samband med att du köpte mina ventilfjädrar.

Vi hade iof. inte det problemet på M10:an, med att vevstakslagren gick ned sig, som ju en del verkar ha. Trotts att vi offta och långa stunder låg på 8800 rpm. Men vi åkte iof. med riktiga gamla hederliga blybronz racing lager(finns inte att uppbringa under solen längre )

Hur som, jävligt fränt projekt du har på G här nu

MVH//Tobbe P
tjena Tobbe jo jag minns de vi pratade om,jag har inte haft nå problem med staklagren,nu kör jag med motornords racelager iofs,och dem verkar tåla en hel del.
Har heller aldrig haft problem med oljetrycket som några haft,tror mest
på att de e de som ställt till det+högt rpm.spikningar inte att förglömma.
men har man ändå motorn isärslagen på bänken kan man faktiskt stifta
på en gång,ja vi får se.
mvh

Motor Nords racelager?? Antar att det är vanliga BMW S14 lager då eller? Ingen kan ju ta fram ett eget lager för tillverkning om man inte är enormt rika.

Nä de stämmer det du skriver,det är Glyco racelager,går ju att handla på ABR eller nån vanlig återförsäljare.S14 lager har jag för mig man måste välja om man ska köra S38 stakarna.
mvh

silverryggen · Post by **silverryggen** » 02 Feb 2008, 14:11

Händer lite grann,beställt Kam av Bäckis(rupp rupp)

Fixat nya motorfästen,(tack Floffe)
Fått nya medbringaren till storlådan(tack Tjernell)
Grubblar på hur spakstället ska se ut,men de löser sig i helgen.
Velar en hel del på turbovalet också,blir iallafall ett modernt
lastbilsagg,lutar åt en HX50.

mvh

peppe · Post by **peppe** » 02 Feb 2008, 19:28

Skit kul att Mattes Amazon hittade ett nytts skönt hem, dock lite synd att han inte byggde klart den hade varit helt klart ball med 8V maskinen han skulle åka.

Se till att få bra snyt nu i maskin (lär inte vara probs. om du åker till grabbarna grus så dom får knappa lite)