Magnetventil på PPF WG

[Marbu]

kör med Nira7 och magnetventil på min m60 turbo med holset hx55 #19

jag kör ni slang från kompressorhuset till nedre anslutningen på WG och Magnetventilen på övre men med fullt mottryck från magnetventilen så får jag inte mer än 1 bar med 0,5 bar grundtryck, kan de stämma? behöver ja pysa den undre istället för att höja mer?

kör med 60mm PPF WG, den gamla blåa

[RoDe]

Från kompressorkåpa till ett t-kors. Ena anslutningen på t-kors till undersida wg och andra till Mac ventil.
Andra anslutningen på Mac ventil till ovansida wg.

Så du kopplat in?

[Jens92]

Det här schemat har jag kopplat efter och det fungerar mycket bra

[Marbu]

Ja, förutom att magnetventilen tar tryck i plenumet istället för T-kors. Men de ska väl inte vara någon skillnad?

[dre racing@]

så ventilen pyser altså ut luft när den inte får nogon spänning.
brukar det inte vara tvärt om?

[Marbu]

måste ju påverka ventilen med pwm signal för att den ska skicka vidare tryck till wastegatens övre anslutning som då ökar avgaserna till turbon, eller hur menar du?

[dre racing@]

jag menar det som står på ritningen.
att ventilen måste pysa för att få fjädertryckstryck.
att den pyser vid 0% duty

[Marbu]

kanske inte går att höja laddet mer än 100%?

har ju 0,5 i grund så med max mottryck i wg får ja 1 bar, kanske är normalt?

så ordnar ja 0,7 i grunt kanske ja kan ställa upp till 1,4?

[TheLeaf]

kanske inte går att höja laddet mer än 100%?

har ju 0,5 i grund så med max mottryck i wg får ja 1 bar, kanske är normalt?

så ordnar ja 0,7 i grunt kanske ja kan ställa upp till 1,4?

stämmer, sätter du i en fjäder för 0,7 så kan du ladda 1,4

[Marbu]

kanske inte går att höja laddet mer än 100%?

har ju 0,5 i grund så med max mottryck i wg får ja 1 bar, kanske är normalt?

så ordnar ja 0,7 i grunt kanske ja kan ställa upp till 1,4?

stämmer, sätter du i en fjäder för 0,7 så kan du ladda 1,4

då löser ja de på de viset!

visst att ja "bara" kan ställa upp laddet 0,5 bar, men tänker man lite annorlunda är de ju 100% ökning

[Silverboy]

Jag kör med 0.9 bar fjäder och laddar 2.6bar...

Eller, om ventilen er avstängd laddar det 0.9 bar..

[Limpdjur]

Det här schemat har jag kopplat efter och det fungerar mycket bra

Tar du tryck från plenum till ovansidan wg har du ju mindre tryck där inne på delgas att hålla emot ventilen med än på utsidan spjället som hjälper till att trycka upp. Men på fullt så blir de ju mer eller mindre samma sak, förutom tryckfallet över intercooler.

[Marbu]

får inte upp laddet mer än till 1 bar hur jag än gör med den kopplad som jag beskrev innan

[Pitabroed]

Provat ändra frekvens på ventilen?

[TheLeaf]

har ett svagt minne att jag läst någonstans (minns inte vart) att man skulle koppla in magnetventilen på ett annat sätt än som bilden längre upp, för nira styrde ventilen på ett annat sätt än ett vanligt sprut. Kan minnas helt galet så rätta mig om jag har fel

[Jens92]

Det här schemat har jag kopplat efter och det fungerar mycket bra
http://i1228.photobucket.com/albums/ee4 ... ywnjeh.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tar du tryck från plenum till ovansidan wg har du ju mindre tryck där inne på delgas att hålla emot ventilen med än på utsidan spjället som hjälper till att trycka upp. Men på fullt så blir de ju mer eller mindre samma sak, förutom tryckfallet över intercooler.

Jag är inte helt med på hur du menar men jag kan beskriva funktionen av inkopplingen om det ger nån klarhet.

Jag har för det första tagit tryck precis framför spjället för att det är det tyck som motorn kommer se på full gas och get därför "mest rätt" tryck.

Om magnetventilen inte är aktiverad så är port 1 konstant stängd och wg'n öppnar på grundtryck som bestäms av fjädern. Mellan port 2 och 3 är det i nuläget helt öppet.

När magnetventilen sedan aktiveras så öppnas det mellan port 1 och 2 och port 3 stängs så att nu blir det samma tryck över som under membranet. Detta medger att så länge inte mottrycket i grenröret är så pass högt att det blir starkare än fjädern i wg'n så kommer den att hållas stängd. Teoretiskt ska det gå att höja laddet tills mottrycket klarar att lyfta tallriken i wg'n tillräckligt mycket att turbon inte laddar mer.
Man ställer den %duty på magnetventilen för att den ska släppa förbi lagom med tryck till ovansidan av wg'n för det ladd man vill ha. på min som har grundtryck på 0,75 bar så är 40% duty lagom för att köra på ungefär 1,2bar.

Jag vet inte om jag kan beskriva det så mycket annorlunda, jag har det kopplat så här på min bil och den är mappad med maxxecu på ppf och det var inga problem med laddtrycksstyrningen.

[Marbu]

har den kopplat så enda skillnaden är att jag tar mottryck efter spjället i plenumet, och ja kan ställa laddet fint till önskad nivå som de är tänkt dock inte över 0,9 bar

kör med 4,3 liters m60 på bensin 98 och 8,6 i komp med en hx55 och 19 hus, skulle ju vara förvånande om mottrycket i grenröret var problemet eller kan de vara så pass högt mottryck så de öpnnar wg:n?