PPF Turbo forum

Hej.
Jag har en E30 med M20 turbo som jag hållit på med till och från under en tid.
Det blev en rätt så blygsam effekt och jag har några funderingen kring det. 395whp vid 1,85bar

När den mappades sist så ökade inte effekten något nämnvärt när vi gick från typ 1,5bar till närmare 1,8bar. Vid 1,8 bar kräktes det ut en hel del kladd ur mitt lilla vevhusfilter.
Funderar lite på orsak till detta.
Det är jämn komp på alla cylindrar. Leakdown visade även det jämnt på alla. Lite skiljer, men inget nämnvärt. Jag fick en känsla av att det extra trycket bara smet förbi kolvar rakt ner i tråget och sen på det viset skickade upp massa ur vevhusfiltret.

Min cooperring packning gav även upp, vid en vattenkanal. Packningen har varit använt någon gång förut, tror den kanske hade blivit lite förstörd vid en vattenkanal vid en tidigare demontering. Men som sagt jämn komp och leakdown så det verkar som att allt är tätt. Bara otätt vid en vattenkanal.
Har någon några tips om vad jag kan undersöka?

Körde förövrigt på E85.

Spec:
M20 med M50 kolvar och stakar.
Cooperring
Svetsad topp med steg 2 fjädrar och Z45 turbo.
HX40

/Johan

Tryckläckage med efterföljande högt avgasmottryck? Därav mycket blowby? Vad kör du för grenrör?

Hej.
Jadu, köpte ett begagnat grenrör. Såg ut som nåt kinarör, typ.
Med tryckläckage menar du?
Trycksystemet är testat till typ 4bar.

Ok, har du bild på tändtabell och Effektkurva?

Såhär ser tändtabellen ut:


Effektkurva:


Något som ser galet ut?

Ja, tändtabellen ser idiotisk ut....!
Har ju inte tändning alls där uppe...
Har nån mappat den i fyllan?

Hur mkt kolvringsgap har du Rydan?
Mätte ni mottryck i grenröret under bromsningen?

Mkt mer tändning än det där och du får köpa en smidd botten

Är den tändtabellen så att förstå, 200 = 1bars ladd? Altså att 200 står för kpa och inte det reella laddtryck?

Då tycker jag det verkar som det år jättelåg tändning. 5grader vid vridmax ger inte mkt effekt. (Skjut mig om jag läser tabellen fel.)

Du läser den riktig. Inte konstigt det inte blir effekt, blir mest avgastemp av det där.. Måste va bättre å sänka laddtrycket och köra med mer tändning...

Det är ca 15 grader lägre tändning än normalt på M20 så något är jätteknas.

Är motorn verkligen strobbad korrekt eller flyter tändningen på varv?
Något är fel, kolla triggervinkeln och även så att tändningen inte flyttar på sig på varv. Om det inte är det så är den inte korrekt kalibrerad.

JonasH88 wrote:Hur mkt kolvringsgap har du Rydan?
Mätte ni mottryck i grenröret under bromsningen?

Mkt mer tändning än det där och du får köpa en smidd botten

Oj, kolvringsgap minns jag inte. Var längesen jag satte ihop den här motorn...Har ju inte så bråttom vetdu
Vi mätte inget mottryck.

cerveza wrote:Är motorn verkligen strobbad korrekt eller flyter tändningen på varv?
Något är fel, kolla triggervinkeln och även så att tändningen inte flyttar på sig på varv. Om det inte är det så är den inte korrekt kalibrerad.

Jag låste tändningen och sen strobbade, den visade rätt.
Vad menar du med att tändningen flyter på varv? Är inte så bra insatt i det där som jag kanske borde vara...

Lås tändningen och se ifall den ändrar sig med högre varvtal.

Tycker det var riktigt bra med 400whp med den tändingen...



Börja med att sätta tändingen på tex 10 grader fast tändning och se om det varierar något på varv, som sagt tidigare.
Verkar det stämma bra, så gör en tändningsmapp ungefär såhär:


Denna är rätt snäll, men duger att utgå från. Sedan kanske du ska be någon annan att mappa den.

Vart mappa du?
Montera avgastemp o motryckmätning så skvallrar det lite mer vid nästa mappning

Hej.
Provade idag att låsa tändningen på 0 grader. Använda sedan strobblampa för att se så den visade rätt, det gjorde den. Varvade en del samtidigt som jag strobbade, visade fortfarande rätt.

Ökade sedan till 5,10 och 15 grader. Då kikade jag dock ej med strobblampa utan bara på mätaren i datorn, som visade rätt.
Är triggerskivan ens graderad? Tänkte jag inte på.

Men det verkar stämma iaf