PPF Turbo forum

Då har jag köpt mig en BMW Turbo igen. Bilen har följande spec just nu:

* S50B30 originalbotten med avsvarvade kolvar
* SPA grenrör med Tial 44mm wastegate
* Rosenkrantz dump
* Bosch 1200 spridare
* Garrett Gt35 1.06A/R Turbo
* 3" rostfritt med två ljuddämpare
* Maxxecu med VAG spolar och MAC ventil installerat och mappad på e85 med aktiv vanos av AG:s till 461 whp / 539 wnm vid 1.1 bar (skenande laddtryck till 1.45 dock...)
* M20 svänghjul med Sachs 618 och fyrpuckad sinter
* XS Intercooler
* Walbro GST450 intank med 10 mm matarledning
* K-sport chassi (inte listat ut vilken variant än)

Bilens koppling slirar vid gaspådrag, vilket enligt tidigare ägare beror av att man svarvat av M20 svänghjulet lite väl mkt. Har surfat runt lite gällande kopplingsrecept för S50 och de flesta verkar köra på M20 svänghjul + Sachs 618 eller M30 svänghjul + Sachs 765, dock har jag inte läst att någon svarvat av sitt M20 svänghjul som tidigare ägare påstår att man måste göra? Någon som vet?

Vill ha ett kopplingskitt som är "bolt-on" och utan större modifikationer. Kommer se över kopplingen snarast och kommer fortsätta på samma recept dock med en fjädrad sinterlamell för mjukare gång, är duktig trött på huggande kopplingar. Är fjädrad fyrpuckad eller fjädrad sexpuckad att föredra? Kopplingskittet skall tåla framtidens planerade 600 whp.

Planen med bilen är att fixa till kopplingen, det skenande laddtrycket och besiktiga. Sen köra den i sommar och finjustera diverse saker. Om jag beslutar mig för att behålla den så blir det smidd maskin och kanske en 6266 för att nå 600 whp.

Tanka gas i V70n på väg hem. Kom som kortast 12 mil på en gastank då de 140 hk i V70n fick slita hårt


Hemma i garaget för och undersöka lite vad man köpt



Den goaste av e36 inredningar - svart m-skinn med vader stolarna fram


Motorrummet som skall snyggas till


Spa-gremrör och lågt där nere gömmer sig turbon. Skall tydligen vara besiktad två gånger i detta utförandet


Bromspappret

Svarvningen som vanligtvis görs på m20 hjulet är på baksidan för att gå fritt mot sumpen. alltså inte på kopplingsytan. det finns dock tidiga m20 motorer som har ett svänghjul med plan baksida som inte behöver svarvas. men det är ett väldigt enkelt jobb som inte är mer noga är att slänga ett ögonmått och fimpa kanten bakpå. och sen balansering på det förstås...

har de svarvat framtill så kan det vara för att få snygg yta på ett äckligt svänghjul. har de då inte svarvat motsvarande på ytan där man spänner in tryckplattan så är det inte rätt tryck längre. och då lär det lukta koppling.

så det kan vara lönt att mäta på nuvarande svänghjulet och se om ovan beskrivna tankevurpa är gjord.

Tänk vad en redig tvätt och lite riktiga fälgar kan göra på en bil. E36ans kaross är verkligen linjeskön.



En saxlyft har köpts till hemma garaget så snart skall kopplingen fixas till.

/AL

Snygg

var den som såldes i västervik va? nu vet jag inte vad du betalade men den var ju prisvärd redan från början

affe wrote:var den som såldes i västervik va? nu vet jag inte vad du betalade men den var ju prisvärd redan från början

Stämmer bra det!

Fanns ju dock en del att göra vilket priset också avspeglade. Har redan fixat mkt på den så nu börjar den närma sig bra bruksskick. Gillade inte dakargul först men den börjar växa på mig

/AL

Nu är bilen uppe för att få växellådan och kopplingen fixad.

Gjorde slag i saken och köpte en saxlyft ifrån http://www.anabint.se" onclick="window.open(this.href);return false;. Lyfter 99 cm högt och trots min låga takhöjd på 2.35 m i garaget blir det mycket plats under bilen. Grymt skönt!



Sen skall lite annat smått fixas
- Saknades bultar i växellådan
- Läckande grenrör
- Dra om vakumslangar
- Svetsa på en ljuddämpare till (tonårsvrålet har jag ledsnat på) och dra om avgassystemet
- Fixa två nya innerskärmar fram
- Tvätta underredet
- Dra om tryckrör
- Nya handbromsbackar och nya skivor bak
- Hjulinställning
- Besiktiga och sen köra en bit in på hösten

En massa grejor som får vänta tills den "stora" uppgraderingen.

//AL

Då var växellådan nertagen. Dock hittar jag inget självklart fel till varför den slirat. Allt verkar rätt dvs svänghjulet är avsvarvat ca 1 mm för att kompensera att den fyrpuckade sintern är ca 8mm och Sachs 618 plattan önskar 9,25mm. Växlingsgaffeln är utschimad ca 7-8mm på "passagerarsidan" och kopplingspinnen är förlängd ca 8mm.

Så här ser lamellen ut, glaserad (är det den som är hela problemet?)






Är denna lamell slut eller kan man "laga" den?

En annan detalj -
Om jag skall sätta EN avgastempgivare, vart sätter jag den då bäst? Avgashuset på turbon? Downpipe eller någon annan stans?

//AL

Jag tycker lamellen ser ok ut, den kan ju omöjligen se helt ny ut när man kört med den. Några av mina lameller har sett betydligt sämre ut och ändå fungerat i alla fall.
Mvh
Danne

Blir väl fel med förlängd pinne? ska väl vara 2st klackar svetsade på gaffeln?

Hm, lite pissig effektkurva men är väl inte riktigt "rätt" grejer som sitter på känns det som.

Man brukar svarva svänghjulet eller schimsa tryckplattan beroende på vars tryckplattan har högsta trycket, och räkna in lamelltjockleken. Läs den klistrade tråden under "transmission" på sävarturbo.

Johanswe wrote:Blir väl fel med förlängd pinne? ska väl vara 2st klackar svetsade på gaffeln?

Både Pinnen och mothållet till växlingsgaffel är ju "utflyttat" ca 8mm, vilket får samma funktion som 2 st klackar.

//AL

Pitabroed wrote:Hm, lite pissig effektkurva men är väl inte riktigt "rätt" grejer som sitter på känns det som.

Man brukar svarva svänghjulet eller schimsa tryckplattan beroende på vars tryckplattan har högsta trycket, och räkna in lamelltjockleken. Läs den klistrade tråden under "transmission" på sävarturbo.

Ja effektkurvan kan allt snyggas till Dock har jag hittat flera luftläckage vilket borde gett laddtrycksstyrningen spader.

Har läst den tråden på sävarturbo och den känns bra om man inte har någon större koll på tryckplattan. Nu VET man ju att 618 önskar 9,25mm lamell för att funka korrekt och min lamell är ca 8mm vilket inte borde skapa några funderingar.

//AL

Sen kan man även läsa att varje tryckplatta är individuell och det är inte säkert att 2 st nya 618 plattor kräver samma mått. Så iom att det slirar och lamellen ser bra ut, så skulle jag nog vilja kolla vars maxtrycket är..

Här syns hela kopplingspaketet och även avsvarvningen på svänghjulet för att kompensera den tunnare lamellen.


//AL

Tänkte göra ett oljebyte i motor och låda. Vad rekommenderar expertisen?

//AL

-AL- wrote:Tänkte göra ett oljebyte i motor och låda. Vad rekommenderar expertisen?

//AL

Alla oljor enligt BMW tycker jag funkar bra. Har alltid kört Castrol TWS 10w60 Motorsport i motorn. I lådan rekommenderar BMW Castrol Transmax Z 75W-80.