PPF Turbo forum

Vi har testat med en 6766 T4 0.96 och sen bytt till en lika turbo fast kullagrad och det skiljer ända från 2000 rpm i spool. Sjuka är att även maxeffekten hoppade upp 50 hk vid exakt samma inställningar.

Bromsgrafen kommer ut imorn!

Kullager is tha shit. Det är bara så.

Detta är väl inte direkt ny info men skoj ni prövar o bjuder på kurvor

Nej men vi har inte fått svart på vitt förut. Intressant!

Bmwandreas wrote:Nej men vi har inte fått svart på vitt förut. Intressant!

Håller med skoj att kunna se de svart på vitt, ser fram emot att låt er bromsa ur min lillsnurra

Vilket underhåll kräver en kullagrad turbo jämfört med en glidlagrad?

Vad kostar det att lämna turbon på lagerbyte? Bör göras varje säsong?

Bmwandreas wrote:Vi har testat med en 6766 T4 0.96 och sen bytt till en lika turbo fast kullagrad och det skiljer ända från 2000 rpm i spool. Sjuka är att även maxeffekten hoppade upp 50 hk vid exakt samma inställningar.

Bromsgrafen kommer ut imorn!

Fantastiskt att Glidlagret tar 50hk med sitt ökade motstånd gentemot ett kullagrat agg!

Bergsten wrote:

Bmwandreas wrote:Vi har testat med en 6766 T4 0.96 och sen bytt till en lika turbo fast kullagrad och det skiljer ända från 2000 rpm i spool. Sjuka är att även maxeffekten hoppade upp 50 hk vid exakt samma inställningar.

Bromsgrafen kommer ut imorn!

Fantastiskt att Glidlagret tar 50hk med sitt ökade motstånd gentemot ett kullagrat agg!

Detta låter ju helt sjukt...
Jag kan köpa att det blir snabbare spool men 50hk effekttapp på glidlager? Vart tar den effekten vägen?
50hk=36kw. Ska 36kw bli värme i det stackars lagret då?

Nått mer måste skilja.

Nä men det kanske blev mindre mottryck. Det mättes inte!
Kullager håller mkt bättre än glidlager.

Glömde bilden men den kommer:)

Bmwandreas wrote:Nä men det kanske blev mindre mottryck. Det mättes inte!
Kullager håller mkt bättre än glidlager.

Glömde bilden men den kommer:)

Så alltså så kan man hålla längre serviceintervaller på en kullagrad snurra jämnfört med en likadan glidlagrad? Det var helt tvärt emot vad jag lärt mig
Kan helt klart vara värt att investera i en riktig kullagrad snurra till s38an då.

Han skrev inget om at man kan hålla längre serviceintervaller....!

Jag har hört att om man skjuter en tryckslang på fullgas med en kullagrad så är risken mycket större att den övervarvas och skadas. Stämmer det?

Vi kör alltid kullager på våra tävlingsbilar och har aldrig lyckats haft sönder en. Jag har skjutit mina tryckrör på Montecarlon 4 ggr men inget har hänt. Men man ska givetvis bygga så man aldrig kan göra det, för man vill ju inte förlora pga det:)

Det börjar bli krav i flera sportgrenar på hög nivå att ha kryssbultade inlopp i turbona pga att det hänt för många ggr att impellern gett sig iväg på flygtur efter blåst tryckslang!

Om inte jag har fel.. så är kullagrade turbosar utrustade med ceramic kullager ? Dom avger upp till 10 gånger så lite fricktion samt att dom påverkas inte av värme lika mycket som metall kullager. Samt att ceramic lager behöver ingen smörjning

Så enligt egen påstående är det ringa lilla oljetryck till kullagrade turbos möjligen så att oljan ska ta bort den lilla över värmen som blir.

Ska lägga upp en länk om länk till fabrik där dom förklarar många fördelar med ceramic lagar.

Pacman wrote:Det börjar bli krav i flera sportgrenar på hög nivå att ha kryssbultade inlopp i turbona pga att det hänt för många ggr att impellern gett sig iväg på flygtur efter blåst tryckslang!

Mm alla SFI godkända promodturbos har kryss.

http://m.youtube.com/results?q=ceramic% ... EwAeFKKd-s" onclick="window.open(this.href);return false;

Ceramic ballbering