PPF Turbo forum

Går det att få tag i det kittet nu för tiden eller har det slutat tillverkats?

http://www.pureperformancemotorsport.co ... =uuxsnetzm" onclick="window.open(this.href);return false;

Men ppf säljer inte såna längre för att dom spricker nånting va jag kommer ihåg

Bästa e o borra o slå in några stift

Bättre att stifta originalhubben. Det är inte själva hubben som är problemen utan att krysskilen som ger sej

Det är hubben som problemet ligger i, den är för glapp, bmwbosse fick en tillverkad med press passning i, den får han värma för att få på den. Stifta funkar men är inte det optimala, då du tar ju bort material ännu mera på veven när du borrar i stiften.

Jag åkte med ppf hub,ny kil,bricka och mutter och hade aldrig nån problem med det. hubben var bra tight o få på, gick precis.

Jag körde ny ppf hubb med ny kil o allt men det gick inte många mil alls. Finns nog en anledning till att de inte säljer det längre.

Ända sättet är som BusE säger svarva en helt ny hub och härda och slipa den i hål o rundslip efteråt om man vill göra det helt seröst.
Man ska ha sk. passning, hubbens hål ett par hundradelar mindre än vevaxeltappen då sitter hubben med presspassning istället för som original med bultförband. Stifta med rörhylsor eller härdade stift genom borrning är inget jag skulle rekommendera.
Verktygsmakaren på mitt jobb tillverkade hubben åt BMW-Bosses kompressor M30, han hade väldiga problem med det innan att krysskilarna gick av.
Jag själv kör med Cheva smallblock motor, dom har pressad svängdämpare, går aldrig sönder några krysskilar så länge man har passning på delarna.

Man kanske skulle rita och svarva till ex.antal hubbar i en styrd svarv och härda och slipa dom.

på min gamla motor fixade petri här på forumet en hubb i rostfritt med grövre gods så man fick köpa annan packbox på
momentum för att få det och passa samt att den var stifftad . hade inga problem med detta på dom 2-300 milen jag körde . varvstopp på 7200 . kompisen körde med en likadan från petri och inget strul där heller . man fick lämna veven till honom så det blev tight passform på hubben . Hör med honom om han fortfarande fixar

Med vänlig hälsning robert

sidenmark wrote:på min gamla motor fixade petri här på forumet en hubb i rostfritt med grövre gods så man fick köpa annan packbox på
momentum för att få det och passa samt att den var stifftad . hade inga problem med detta på dom 2-300 milen jag körde . varvstopp på 7200 . kompisen körde med en likadan från petri och inget strul där heller . man fick lämna veven till honom så det blev tight passform på hubben . Hör med honom om han fortfarande fixar

Med vänlig hälsning robert

Samma med bmw-bosses hubb, den är grövre i godset så han kör med en större packbox.

Okej, tack svaren alla

Nitro wrote:http://www.pureperformancemotorsport.com/shop/index.php?cPath=21_290&osCsid=uuxsnetzm

Men ppf säljer inte såna längre för att dom spricker nånting va jag kommer ihåg

Bästa e o borra o slå in några stift

Vad fan var det där för sida då?

Hansa wrote:

Nitro wrote:http://www.pureperformancemotorsport.com/shop/index.php?cPath=21_290&osCsid=uuxsnetzm

Men ppf säljer inte såna längre för att dom spricker nånting va jag kommer ihåg

Bästa e o borra o slå in några stift

Vad fan var det där för sida då?

vetifan, sökte på billet crankshaft hubb m30 så dök de upp

Ingen som har tänkt på att angripa problemet istället för symptomet???

Jag slutar aldrig att förundras över sk motorbyggare som löser symptom efter symptom med nya köpegrejor istället för att ta reda på lite fakta bakom hur en motor fungerar och gå till roten på problemen istället.

Det finns M30-motorer som varvar 9000rpm med original hub utan att kilen släpper,utan några extra stift, utan att det spricker!
Jag kan lova er att det är moddade grejor i dem, men inte huben!

Pacman wrote:Ingen som har tänkt på att angripa problemet istället för symptomet???

Jag slutar aldrig att förundras över sk motorbyggare som löser symptom efter symptom med nya köpegrejor istället för att ta reda på lite fakta bakom hur en motor fungerar och gå till roten på problemen istället.

Tanken har inte slagit dig att dom som hänger här inne jobbar tex som snickare,säljare,truckförare, lagerarbetare på kontor och liknande, Dvs helt vanliga Svensson jobb? Bara för man skruvat ihop motorer hemma för hobbybruk är man väl ingen motorbyggare?

Det är ingen som utgett sig för att vara motorbyggare här, jag ser bara ett gäng entusiaster som vill köra istället för att grubbla hela dagarna. Man kan inte bygga en perfekt motor direkt, då får man aldrig kört något och står bara i garaget och funderar på om man ska bygga om allt efter senaste rönet.
Man ska lägga sig på en vettig nivå och få göra det man är ute efter dvs köra och ha kul. Att sitta och grubbla vinner inga pokaler. Man kör och lär sig under tiden, man lägger inte 15år av sitt liv på att fundera och läsa böcker utan att få kört och testat. Det gör man under tiden som går och allt eftersom symtomen dyker upp.

Hoppas du förstår mitt tänk

Pacman wrote:Ingen som har tänkt på att angripa problemet istället för symptomet???

Jag slutar aldrig att förundras över sk motorbyggare som löser symptom efter symptom med nya köpegrejor istället för att ta reda på lite fakta bakom hur en motor fungerar och gå till roten på problemen istället.

Det finns M30-motorer som varvar 9000rpm med original hub utan att kilen släpper,utan några extra stift, utan att det spricker!
Jag kan lova er att det är moddade grejor i dem, men inte huben!

Varför gå över ån efter vatten??? Att stifta är ju en enkel metod som verkligen fungerar bra

Eftersom vu alla är glada amatörer och entusiaster så delar vi ju gärna våra kunskaper. Pacman, har du något tips på vad man gör åt problemet med svängningar? Saker jag vet som kan döda det mesta är aggresivt övervarvningsskydd och obalans. Att Bosse fick ha extra rejäla grejor kan ju bero på att han har en stor rackarns kompressor som huben ska driva.

Harmoniska svängningar är varvtalsberoende...men dess amplitud är mass-beroende. Mer massa ger högre amplitud. Omvänt ger mindre massa lägre amplitud.
Att huben spricker är tecken på överbelastning, dvs svängningsdämparen vill möta den harmoniska torsionsrörelsen genom att vrida på motsatt håll och det klarar inte huben. Minska massan genom t.ex att lätta veven så minskar även belastningen på huben.

Enkelt när man tänker på det!

Sen tycker inte jag det är fel att tänka till lite när man ändå lägger så mycket av sin dyrbara tid och sina surt skattade slantar på sin bil. Man vill väl att det ska funka och hålla ihop.
Hoppas att du förstår mitt tänk