PPF Turbo forum

Efter att ha läst på detta forum nu under några års tid känns det som man kan bidra lite vad man själv pysslar med. Skall försöka uppdatera vad jag gör med mina slädar.

Efter att ägt en M3 E46 och kört lite bankörning med var jag fast i hobbyn och beslutade mig att påbörja mitt första banbygge. Valet föll konstigt nog på en M5 e34 -93. Planen från början var att byta till lite stöddigare chassi och R-däck, men alla vi som bygger vet ju hur det kan sluta. Bilen är långt ifrån "färdig" idag och jag vidareutvecklar den ständigt. Mitt mål är att än dag sätta grymma tider runt om Sveriges alla banor. Timeattack är helt klart lockande!

Den Svarte M5:an (Blivande Timeattack)

Det har nu gått 3år sedan jag skaffade bilen. Mycket tid har gått till att "göra om göra rätt" och att ta reda på alla regler och hur saker skall byggas. Beslutade mig tidigt att göra allt själv och då tar det lite tid når man inte har bytt ett däck på en bil innan.

Kommer inte ihåg allt men här är en liten spec:

Kaross/Chassi
-Kaross sömsvetsad och skrapad från tektyl
-Fullbur
-Ledlager i alla länkarmar
-Knivkränager fram, hårdare bak
-Fullt justerbar bakvagn DTM
-Stumt monterad bakvagnsbrygga
-4-vägs Proflex runt om byggt av Sellholm
-Alcon bromsar Sellholm
-Ledlager i topplagringar med justermöjlighet
-Styrväxel
-mm

Motor/Drivlina
-S62B49 bakflyttad
-Vortech kompressor
-Köhler block off
-Egenbyggda headers
-3,5 avgas i RF
-Bosch 1200cc spridare
-Bremi VAC-spolar
-CNC fräst svänghjul
-Tilton 2-skivig
-Tilton hydraliskt utramningslager
-Vipec V88
-2st bosch 044
-4L catchtank
-45L Egenbyggd feulcell
-Nuke bränslefilter
-I tanken E85 och RedLine SI-Alcohol
-mm

Övrigt
-Egenbyggd Aero
-Sparco ProADV
-6-punkts bälte
-Sparco ratt
-Egenbyggt spakställ
-AIM-dash
-AIM GPS
-Aim Loggning
-innovative övriga mätare
-plastrutor
-mm


Framtidsplaner
-Lägre
-Bredare
-295 R-däck bak
-255 R-däck fram
-Dinan front
-Porsche Cup Vinge
-Ev sekventiell låda

Finns mycket att berätta men den som vill veta mer kan gå in på http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=57345&start=0

Liten bild på hur den såg ut sommaren 2011 med 540 motor:






Den silvrige 190E

Har letat länge efter en andra bil att bygga vidare på. Vad jag lärt mig hittills är att det ibland kan vara värt att köpa en fungerande bil, då man får så pass mycket på köpet. Det var så klart inte tänkt att bli en 190E från börja men turbo visste jag att jag ville ha. Efter tipps från en god vän blev det att slå till på Johan´s välbyggda Mercedes 190E 3.2 turbo. Ångrar inte sekund att det blev en 190E. Kommer att bygga vidare på denna så som jag vill ha den.

Lien spec på 190E idag:

Motor/Drivlina

M104, 24V 3.2L sexa på 220 originalkusar.

Renoverat block, nya lager.
Renoverad topp, nya ventiler, tätningar, inslipad och planad
H-profilstakar
Svarvade originalkolvar med nya ringar
Hemmabyggt grenrör, twin entry med EGT
Autronic laddtrycksventil.
2st Tial MV-S Wastegates
Garrett GT42 turbo
Tial Q 50mm.s BOV
3.5" downpipe uttag för bb och smalbandslambda
3" avgas hela vägen, en enkel dämpare bak
6st VAG 115R COP-spolar
Hemmabyggt 60-2 trigger bak på svänghjulet
Bosch EV14 1700cc spridare.
BJP-race fuelrail.
Aeromotive A1000 BTR
2st Bosch 044 soppapumpar
60L Fuel cell
1/2" bränsleledning i aluminium, 3/8 retur
dubbla RS4 Bosch bränslefilter
E85 körs med RedLine SI-Alcohol
Vipec V44 sprut
AEM brebandslambda
Mindre generator monterad
Mindre startmotor
717.404 getraglåda från 2.3-16V
planat svänghjul ombyggt för 618 tryckplatta
6 puckad "stel" sinter
Lamellbromsad diff, ASD
mm.

Kaross/Chassi

Ambulansfjädrar från W210
Förstärkta gasdämpare runt om
Stelopererad subframe, nya stag och bussningar i hela bakvagnen
Sportbromsar från Mercedes C-Klass 2009







M5 bygget började på hösten 2010

















Färdig för att lackas



Fick tag i riktig thinner baserad färg så efter 8h i lackboxen var hade man bra ont i huvudet.













Cockpiten sommren 2011









Första testkörning blev att svina utan rutor



Efter några testkörningar kunde jag konstatera att kopplingen inte hängde med, in igen i garaget ca 2månader och ut igen för att göra banpremiär.









Trotts mycket strul och ringrostig förare hittade jag tillslut bilen i slutet av förra säsongen. Då med 286hk, nästa gång jag är ute med bilen kommer den bli betydligt argare.



Lite bilder på hur det går idag.

Passar in motorn



Mycket att bygga om för att få motorn ca 15cm längre bak i bilen. Då gäller det inte plåtarbete utan mer styrning och chassi.



3.5" hela vägen RF

































Hoppas det kommer bli bra. Uppdaterar det jag kommer att göra med 190E när jag orkar nästa gång.

mvh// Kallentoft

Grymt är bara förnamnet !

Hängde du på aruns röda m5 e34 på mantorp?

Fränt!
Ser riktigt bra ut.
Blir kul att se lite mer om 190:in härnäst då.

Som jag längtat efter att se denna bilen här

kan du förklara lite mer hur du gjorde när du flytta bak motorn? samt nån bild på det

Åh,den där M5an är ju typ världens fränaste!

Fan BMW:n ser hårig ut

Äckligt överfet M5:a!

Sjukt ball M5a hoppas vi ses på Time Attack nästa år då =)

Du har ingen film,från när du körde M60?
Borde ju ha gått rätt bra med den vikten som som din M5a har!

Kallentoft wrote:M104, 12V 3.2L sexa på 220 originalkusar.

Jasså du slog till på Mercan!
Bmwn såg inte så pjåkig ut heller!

Tänkte bara skriva att M104 motorerna är 24v:are, M103 heter de gamla 12v:arna, som INTE du har i din.

Tack alla, kul att ni gillar dem. Vill ha 190E i toppskicka så har börjat laga den lilla rost som fanns nu.

erikjakan wrote:Grymt är bara förnamnet !

Hängde du på aruns röda m5 e34 på mantorp?

Har bara kört på mantorp en gång och det var min banpremiär. Hade mycket strul den dagen så det blev inte mycket körning.

Ripper wrote:Sjukt ball M5a hoppas vi ses på Time Attack nästa år då =)

Tackar, jobbar på det

Andy_b wrote:Som jag längtat efter att se denna bilen här

kan du förklara lite mer hur du gjorde när du flytta bak motorn? samt nån bild på det

En M60 V8 i en E34 kaross sitter rätt långt fram om den sitter på originalposition. Vill inte flytta för mycket vikt bak så jag har flyttat motorn så nära torpeden som bara möjlight. Detta innebär att jag fått ta upp hål för kamaxelgivare mm. Det dumma var att tråget hamnade mitt i framvagnsbalken så den var bara att kapa isär. Därmed rök också styrsnäckan som har sin infästning i framvagnsbalken. Har testat ca 3st olika styrväxlar i dagsläget men hittar ingen som är riktigt bra. Svårt att hitta en som är bakom axel.

Här ser man att det är tajt mot torpeden.

Sten wrote:Du har ingen film,från när du körde M60?
Borde ju ha gått rätt bra med den vikten som som din M5a har!

Har tyvärr ingen film. Den gick riktigt bra även med gammel motorn, hängde med några 996 turbo tills vi fick upp allt för mycket fart.

ramberg wrote:Jasså du slog till på Mercan!
Bmwn såg inte så pjåkig ut heller!

Tänkte bara skriva att M104 motorerna är 24v:are, M103 heter de gamla 12v:arna, som INTE du har i din.

Jajemen, riktigt välbyggd. Blev lite fel, 24v är det så klart.

Jo jag kör 540 så det var därför jag undra över motorflytten

Härligt! Läst om din m5 på en annan sida förr, riktigt impad! Och härligt att du köpt på dig 190:an, den går riktigt fint!

Provat E46 styrväxel??
Har en liggandes.

Mvh

Norska m5 2jz har väl en uppochnedvänd ENGELSKsåld m3 e46 styrväxel! Har jag fan för mig.. verkar trevligt

OldBeemer wrote:Härligt! Läst om din m5 på en annan sida förr, riktigt impad! Och härligt att du köpt på dig 190:an, den går riktigt fint!

Tackar, 190E är rätt arg.

Pitbull wrote:Provat E46 styrväxel??
Har en liggandes.

Mvh

Sitter inte E46 styrväxeln framför hjulaxeln? Om den gör det skulle det kunna funka bara om man hade en som var från en högerstyrd bil och vänder på den. Annars tror jag den styrväxeln är rätt bra.

Mvh

Pimplaren wrote:Norska m5 2jz har väl en uppochnedvänd ENGELSKsåld m3 e46 styrväxel! Har jag fan för mig.. verkar trevligt

En sådan skulle jag vilja ha tag i. Ingen som vet vart?