PPF Turbo forum

Ingen coupé...

Bilen är ursprungligen en Audi 80 Quattro 2.8 -93

Gilla och följ gärna 07K Motorsport också!

Bilen ska gå på gata, stripp och drift

Planen är att få ner vikten till 1200-1300Kg, och köra låga 9'or (eller höga 8'or) på strippen. Viktfördelningen är jag medveten om och jag satsar på att få chassit fördelat närmare 50/50 med mycket god väghållning. Jag kommer lägga extremt mycket resurser på motor för tidigt ladd och hög toppeffekt. Ett brett register som få har sett innan! Bilen kommer typ se ut som en RS2 sedan.


Illustration




-Motor/soppasystem-

07K block 2.5L
Kammar hemlig spec med VVT
Topp rejält portad av Jonus-Racing, maxxade säten, planad
Shimsade ventiltryckare halvhydraulisk
3xmm insugsventiler nitrid-coatade
28mm avgasventiler i Nimonic 751
80mm spjällhus
Ståltoppackning
Racing fjädrar
Titan retainers
Modifierade kedjespännare till kamkedjan
JE kolvar 82.5mm specialbeställda med nitrat kolvringar
Jonus Racing H-profil stakar med 22mm kolvbult
8 bult 92.8mm turbovev
Egendimensionerad torrsump
MaxxECU sprut
3st Bosch 044
R8 V10 tändspolar

-Chassi-

KW v.3 coilovers
CNC Ledlager topplagringar 12mm offset på caster/camber
Alubussningar i sub-frames, motor, låda och diff
Smidda länkarmar med ställbar camber på spindelleden
Polyuretanbussningar (95 Shore) i hela hjulupphängningen
Batteri flyttat bak i baljan, baksätet kvar och kolfiber huv/front fram för jämnare viktfördelning
3mm polykarbonat rutor runt om
Lättad på all isolering, lister, dörrar, rutor, asfaltsmatta och massa annat.
Lätta justerbara sportstolar fram
Bromsar inte bestämt än
Porsche 993 luftintag
Hydraulisk handbroms

-Drivlina-

01E 6vxl dogbox från Jonus-Racing
CNC fräst stålsvänghjul från Jonus-Racing
2 skivig Tilton koppling 8mm 1300nm
Drivaxlar från Jonus-Racing
Uppdaterade drivknutar runt om från Tyskland
Lamelldiff fram med lätt broms från Jonus-Racing
Rampdiff bak med hård broms från Jonus-Racing

Sätt oljekylare på lådan, anslutningarna finns å det är hallon tårta på dom när man smiskar bana...
Byttes några på garanti hos Audi där oljan koksat med ras som följd efter bana och/eller långa Autobahn pass

Fanns visst lite ytrost under några sketna alukåpor som ska "skydda". Det som händer är att smuts o fukt fastnar där istället och bildar rost som vi ser... men innan:



Och efter:



Och tanken var också att riva ner tanken.



kaross



Nån som behöver 80 Quattro grejer?



All betonit försvinner! viktade det till typ 20 kilo när jag var klar... sjukt!



Lättat lite i dörrarna också, vev och plåtkonstruktionen vägde ingenting, bra gjort av Audi, men rutan och balken i aluminium blir lite vikt iaf... ska gå på framdörrarna också!



US-spec lampor

Grymt!

Vet många som kör E85 i BMWs originaltankar och det verkar funka bra? Tror inte det är nån skillnad på Audis tankar.

helvetesmaskinen wrote:Vad tror ni om att køra E85 i denna tanken? Någon som ær plastspecialist? Bl.a Saabjohan var lite emot detta vet jag.

Saabjohan har aldrigt byggt en bil i hela sitt liv och lever enbart på sina teorier. Jag jobbar och utvecklar inom plastindustrin, vad är det för plast?

Brukar ju alltid vara överflödig plast i gjutningarna skär bort en bit å lägg i e85 då märks det ju ganska snart om det funkar

det brukar stå på plasten.
men plast är ingen fara för e85.

PiLlEvAn wrote:det brukar stå på plasten.
men plast är ingen fara för e85.

Beror helt på plasten. Vissa tål det inte alls. Men de plaster som man gör tankar i brukar aldrig vara några bekymmer.

Tack för era konkreta svar! Har också en känsla över att E85 kommer fungera bra i tanken. Ska kolla vad för plast det är när den är ren och i läsbart skick