PPF Turbo forum

Hej,

Jag har nu O-ringat och vill byta till cooperring funkar det? med tanke på spåren!

MVH Ludvig G

Funkat för mig med 660 WHP. Lite loctite flänstätning i ringspårena körde jag med.

Men med 870 WHP gav de upp sen vad de berodde på vet ja dock inte säkert superhögt cylindertryck men var bara på en cylinder de tryckt komp under ringen.

Mvh

Om spåret är fräst 1mm djupt, borde man isåfall inte kunna lägga en ring där som är nånstans mellan 1-1,05mm hög? Tänkte mest för utfyllnadens skull.... mvh

Casy wrote:Om spåret är fräst 1mm djupt, borde man isåfall inte kunna lägga en ring där som är nånstans mellan 1-1,05mm hög? Tänkte mest för utfyllnadens skull.... mvh

Men ringen är ju bra mycket bredare än så. Så den kan då inte ramla ner i nått oring spår

Bäst är så klart utan spår. Men upp till kanske 700hk verkar gå fint med urpillad ring.

Ronnie AVR wrote:

Casy wrote:Om spåret är fräst 1mm djupt, borde man isåfall inte kunna lägga en ring där som är nånstans mellan 1-1,05mm hög? Tänkte mest för utfyllnadens skull.... mvh

Men ringen är ju bra mycket bredare än så. Så den kan då inte ramla ner i nått oring spår

you tell me jag har aldrig byggt nån motor med oring, därför ja undra.

skall du köra med cylindrisk fastsättning i spåren är det viktigt tt motorn står upprätt, försökte med blocket i och ungefär m50 lut, det bara rann bort...

Kör m30 med 801hk i maskin, körde o-ringat först och nu coopering.

Pillade bort mina ringar och fyllde spåren med just loctite cylindrisk fastsättning, torkade av det som kom utanför, väntade 30min, monterade cooperingen och på med toppen. Detta gjordes när motorn stog i motorstativet.

Inte haft nån problem under sommarn ialf.

mvh / J

Varför byta ifrån o-ring till cooper?

O-ringning ska väl hålla ändå?

pampers_38 wrote:Varför byta ifrån o-ring till cooper?

O-ringning ska väl hålla ändå?

Inte mina ialf åkte sommarn -10 med o-ringat och när toppen lyftes under vinter då jag skulle byta kam så upptäktes att det hade läkt ut kompression på flera ställen både in i 6 cyl och rakt ut

BusE wrote:

pampers_38 wrote:Varför byta ifrån o-ring till cooper?

O-ringning ska väl hålla ändå?

Inte mina ialf åkte sommarn -10 med o-ringat och när toppen lyftes under vinter då jag skulle byta kam så upptäktes att det hade läkt ut kompression på flera ställen både in i 6 cyl och rakt ut

Hmm..

Får väl ta o kika när jag slår isär maskinen nästa gång..

Tror jag har grymt högt cylinderstryck. För har även problem med släckt gnista. (bytte till indrium stift så funkar det kanon)

Har rätt liten turbo sc62 ca 670hk i motorn och ca 1,8-1,9 laddtryck.
Packningarna börjar små läcka efter en säsongs användning, körde 2 säsonger med nuvarande packning, får lite tryck i kylsystemet vid hård körning... Slangarna blir hårda.

Så vill fixa detta, för maskinen har gått klockrent annars.

Vilken loctite använder ni? Finns ju flera att välja på

http://www.loctite.se/loctite-4457.htm? ... earch%257C" onclick="window.open(this.href);return false;

Hur f*n fick ni ur ringarna??

Lite sent svar men....
Jag hade en vass kniv och hammare. Hackade in kniven i ändan på ringarna, så gick det att få ur dem.

Jag tog en 0.5mm borr och borrade väldigt försiktigt i skarven på ringen. Tog 10 minuter att få ur allihopa

Ja alla sätt är bra utom dom dåliga