Rent generellt så är väl slitna/dåliga bussningar vanligt, är dom slut i subframen fram så brukar det märkas om man backar, åker frammåt, backar osv.
Brukar kunna klonka en del fram om bussningarna är kassa.
Annars vet jag inte om det finns så mycket standard fel på just S2/S4/S6.
Vad som går sönder mest vid trimning beror ju helt på vilken grad av trimning vi snackar om.
Klena knutar/axlar bak, brukar ge sig med lite värre effekter.
Stakarna gillar inte mycket laddtryck och insug/ic historian på S2orna är under all kritik.
Hollizini wrote:Rent generellt så är väl slitna/dåliga bussningar vanligt, är dom slut i subframen fram så brukar det märkas om man backar, åker frammåt, backar osv. Brukar kunna klonka en del fram om bussningarna är kassa.
Annars vet jag inte om det finns så mycket standard fel på just S2/S4/S6.
Vad som går sönder mest vid trimning beror ju helt på vilken grad av trimning vi snackar om.
Klena knutar/axlar bak, brukar ge sig med lite värre effekter. Stakarna gillar inte mycket laddtryck och insug/ic historian på S2orna är under all kritik.
Har läst på lite och vad det verkar så håller stakarna enligt de flesta med upp till runt 500hk innan de ger sig... Trodde det var mer driv knutarna fram som gav sig först men det kanske är bak med då...
Någon som vet vad man ska ha för knutar/axlar bak/fram för att det ska hålla för runt 500hk?.
körde 600whp i sommras och gjorde av med ca 10 drivaxlar (endast bak). finns ett kitt som ska hålla på cp-service. ska du ha över 500hk så lär du nog svetsa mellandiffen. alternativt byta låda till en s4a låda. kolvarna funkar fint. ska över700whp med orginal har ja tänkt.
aelget wrote: Trodde det var mer driv knutarna fram som gav sig först men det kanske är bak med då...
Mvh
Det kan du glömma.
Fram är dom grövre, knutarna bak gillar inte alls strippkörning så en uppsättning grövre knutar och sviktaxlar så är det löst, då är det helt plötsligt diffen som är den klenaste länken.
S4a/S6a diffen bör vara en smart uppgradering då.
Dawe_A wrote: Org kolvarna håller till runt 400-450hk , sen är det verkligen inte rekomenderat att köra högre ladd.!
Skitsnack!
Precis som Soppa skriver är det 3B kolvarna som skiljer från övriga.
Sitter samma kolvar i AAN/ADU samt ABY.
För övrigt har herr Dahlbäck sagt att det ska vara safe att köra samtliga 2,2t med std kolvar upp till 600hästar.
På frågan "Hur håller Audis 2,2t std kolvar" så svarade Ärtan "Jo de håller bra."
Så kolvarna är inget hinder om man inte satsar överjävligt.
När jag tänker efter så är det även utav många rekomenderat 400-450hästar max för stakarna så det är högst troligt att du blandat ihop siffrorna ifrån stakarna och kolvarna.
Edit:
"Det bästa exemplet jag har är nog LG-speed som byggde sin audi s2 med originalkolvar. Alltså originalmonterade kolvarna.
550hk på hjulen, 2,1bar i ladd.
Det krångla aldrig."
Handlar ju jäkla mkt om hur man använder prylarna oxå.
En rikare snubbe i grannbyn konkade iväg en stor hög med stålars som han lämnade hos DBR (Dahlbäck racing) och mot dom så kvitterade han ut en S2:a byggd från botten som skulle leverera 600hk+ och den bilen var ras i parti och minut vill jag minnas.
Är väll 6-8 år sen denna bil byggdes och rasades i parti å minut
