PPF Turbo forum

Hittade en liten filmsnutt från min favoritmotorfirma Costa Mesa R&D.
Han tar sig an nergångna vipparmar i denna filmen.
Men jag undrar en sak...

Borde man inte slipa längs med slitytan och inte tvärs?

http://www.youtube.com/watch?v=k5CV3pv1Bgo

70 pers som har tittat men ingen av dessa har ens en fundering...

Vart kommer din tanke på att det är bättre tvärsöver ?
han vill ju bara få klacken jämn och fin eller hur


mvh

Jag tänker ingen tanke om att det är bättre att slipa tvärs.
Tvärtom, jag vill mena att det är bättre att slipa längs vippans slitklack.

Om man tänker sig en körnare, den slipar man ju inte runt spetsen utan den slipas ju längs konan.

Min spontana känsla är att om man slipar längs vippans slitklack så minskar man det direkta slitaget och glidet ökar i jämförelse med om klacken är tvärslipad.

Man slipar ju inte kamnockarna på tvären tex.

jag läste visst tvärtom vad du skrev haha.

mvh

robert wrote:Gissa hur original görs

Näe det har jag ingen lust med.

Är de inte ythärdade alls från fabrik?

Jo dom är nog härdade eller om det är sinterstål.

Sen limmas dom nog fast på vippan eller så ligger dom med i gjutningen från början. Ser dock ut som någon form av limförband.

fulingbusen wrote:Är de inte ythärdade alls från fabrik?

"They are hardend all the way through so you dont have to worry to go through som hardend surface"

säger han då så antar att man inte behöver oroa sig om ythärdning

Där ja..

Man skall läsa allt i texter och man skall lyssna noga på allt som sägs.

Tydligen missade vi det sistnämnda.

Tjejen uppskattade inte slipljudet så jag fick snällt titta utan ljud. Jag är dock tveksam till att detta håller lika länge som org. Härdat material ska inte efterbearbetas, men det kanske blir marginellt sämre.

Härdninghen borde ju inte vara problem när man tänker på att man kan slipa av ett par mm på en volvokam och glatt bara köra med den =)

Men borde inte radien kunna bli lite las vegas?

Det där med radien funderade jag med på en stund.
Men han har ju en så finurlig "vagga" som inte tillåter så mycket mer än en och samma radie.
Å andra sidan tror jag inte att radien är så jävla rocket science, bara den är mjuk och likadan över hela svepet.

Om man bygger en vipparms-slipmaskin så borde ju slitklacken slipas längs med arbetsrörelsen och inte tvärs.

Då kan man försöka få till en liknande vagga som John Edwards använder sig av.
Problemet blir bara att den kan knäa över och fastna i slipskivan.
Det är dåligt.
Det är troligen av den andledningen som som har utformat slipmaskinen som dom har gjort.

Man kan ju alltid ta konstruktionen ett steg längre med ett stopp som förhindrar vaggan att ta sig över pivo-vinkeln.

Jag måste rita lite på detta.

Franzén wrote:Det där med radien funderade jag med på en stund.
Men han har ju en så finurlig "vagga" som inte tillåter så mycket mer än en och samma radie.
Å andra sidan tror jag inte att radien är så jävla rocket science, bara den är mjuk och likadan över hela svepet.

Om man bygger en vipparms-slipmaskin så borde ju slitklacken slipas längs med arbetsrörelsen och inte tvärs.

Då kan man försöka få till en liknande vagga som John Edwards använder sig av.
Problemet blir bara att den kan knäa över och fastna i slipskivan.
Det är dåligt.
Det är troligen av den andledningen som som har utformat slipmaskinen som dom har gjort.

Man kan ju alltid ta konstruktionen ett steg längre med ett stopp som förhindrar vaggan att ta sig över pivo-vinkeln.

Jag måste rita lite på detta.

borde ju inte vara så svårt precis som du säger! ska nog nästan ta och bygga en å renovera vipporna som jag har liggandes

Då är det kanske jävligt noga.

Men om man utgår från den radien som redan finns och endast reviderar ytan, så borde man hamna jävligt nära.

Jag skall ju inte slipa upp en helt ny radie utifrån ett helt nytt utgångsmaterial.