PPF Turbo forum

Bygger meg en E30 EVO III racingbil. Har bygd en M10 turbo som er nesten ferdig, men vurderer nå og selge den. Føler at jeg MÅ ha sekser.

Hvordan høres dette oppsettet ut?

- Balansering av veivpartiet
- Verdi H-profil råder
- Høykomp. stempler fra JE f. eks (hvilken komp anbefales?)
- Vekting av råder og stempler
- Sveisede vannkanaler i toppen
- pianotråd i blokka
- orginal toppakning
- 292gr kamakselen som PPF selger (hur blir tomgangen? Bør jeg ta en 304gr istedenfor?)
- M20 ventilfjederkit fra PPF
- Billettfreste ventilløftere
- Ställbart kamdrev fra PPF
- Letta svinghjul til 3,6kg
- M20 stödgördel fra PPF
- Autronic SM4 datasprut
- MSD DIS-4 CDI tändning med 3 dubbla MSD tändspolar fra PPF
- Sebring grenrør fra Schmiedmann
- Portet topp for mye toppeffekt
- ARP bolter til ramlager
- ARP bolter til topplock
- Varvstopp på 8750 rpm kansje?

Noe jeg har glemt?
Hvilken effekt kan jeg regne med å få?

Hvilken motor bør jeg ta utgangspunkt i? -87 eller 88-?

Ingen som har god peiling på sugetrim av motor her?

Listan ser bra ut, men du behöver inte stödgördel eller MSD tändning.
Du klarar dig bra med orig tändning och fördelare.

Okey! kan du forklare hva stödgördelet er godt for?
klarer jeg å komme over 300hk med dette oppsettet tror du/dere?

vill man inte ha 2.7 istället för 2,5, eller är det mer risky vid varvning då eller?

Bimmerlars wrote:Bygger meg en E30 EVO III racingbil. Har bygd en M10 turbo som er nesten ferdig, men vurderer nå og selge den. Føler at jeg MÅ ha sekser.

Hvordan høres dette oppsettet ut?

- Balansering av veivpartiet
- Verdi H-profil råder
- Høykomp. stempler fra JE f. eks (hvilken komp anbefales?)
- Vekting av råder og stempler
- Sveisede vannkanaler i toppen
- pianotråd i blokka
- orginal toppakning
- 292gr kamakselen som PPF selger (hur blir tomgangen? Bør jeg ta en 304gr istedenfor?)
- M20 ventilfjederkit fra PPF
- Billettfreste ventilløftere
- Ställbart kamdrev fra PPF
- Letta svinghjul til 3,6kg
- M20 stödgördel fra PPF
- Autronic SM4 datasprut
- MSD DIS-4 CDI tändning med 3 dubbla MSD tändspolar fra PPF
- Sebring grenrør fra Schmiedmann
- Portet topp for mye toppeffekt
- ARP bolter til ramlager
- ARP bolter til topplock
- Varvstopp på 8750 rpm kansje?

Noe jeg har glemt?
Hvilken effekt kan jeg regne med å få?

Hvilken motor bør jeg ta utgangspunkt i? -87 eller 88-?

Vad ska du annvända bilen till? Ska det svängas med bilen dvs ska du annvända den till banracing?
Hur ser din klass ut?
Måste du annvända m20 dvs 2 ventilsteknik?
En rensad e30 med m20 blir ngt tung i nosen. Och det går inte att justera bort!

Pelle Persson wrote:

Bimmerlars wrote:Bygger meg en E30 EVO III racingbil. Har bygd en M10 turbo som er nesten ferdig, men vurderer nå og selge den. Føler at jeg MÅ ha sekser.

Hvordan høres dette oppsettet ut?

- Balansering av veivpartiet
- Verdi H-profil råder
- Høykomp. stempler fra JE f. eks (hvilken komp anbefales?)
- Vekting av råder og stempler
- Sveisede vannkanaler i toppen
- pianotråd i blokka
- orginal toppakning
- 292gr kamakselen som PPF selger (hur blir tomgangen? Bør jeg ta en 304gr istedenfor?)
- M20 ventilfjederkit fra PPF
- Billettfreste ventilløftere
- Ställbart kamdrev fra PPF
- Letta svinghjul til 3,6kg
- M20 stödgördel fra PPF
- Autronic SM4 datasprut
- MSD DIS-4 CDI tändning med 3 dubbla MSD tändspolar fra PPF
- Sebring grenrør fra Schmiedmann
- Portet topp for mye toppeffekt
- ARP bolter til ramlager
- ARP bolter til topplock
- Varvstopp på 8750 rpm kansje?

Noe jeg har glemt?
Hvilken effekt kan jeg regne med å få?

Hvilken motor bør jeg ta utgangspunkt i? -87 eller 88-?

Vad ska du annvända bilen till? Ska det svängas med bilen dvs ska du annvända den till banracing?
Hur ser din klass ut?
Måste du annvända m20 dvs 2 ventilsteknik?
En rensad e30 med m20 blir ngt tung i nosen. Och det går inte att justera bort!

Den skal ikke kjøres i noen spesifik klasse, bilen vil få skilter. Blir selvfølgelig kjørt på bane også da, på bilstevner osv.
Jeg trenger ikke bruke 2 ventilsteknikk nei.
Har lyst på en skikkelig blodtrimma, turtallsvillig sugemotor til bilen!
Det med tyngde i fronten: Hva med å flytte motoren langt bakover? Evnt. banke inn torpedoveggen litt?

Vurderer også M30B35, men da blir kanskje tyngde et enda større problem ja.. Men det er mer volum i den da, så blir jo en del lettere å hente hester antar jeg.

S motor kan også være et alternativ, men det er jo veldig dyre slitedeler til de.. og hvis jeg skulle få et motorhavari, er de vesentlig dyrere i innkjøp.

Hvilken motor mener dere er et smart valg?

Det med 2,7l vil jeg TRO ikke er så altfor gunstig, i og med at motoren da får enda lengre slag, og kanskje ikke blir så glad i turtall?

Vi har varit inne på samma spår som du är med större motorvolym...men ju mer bilen har rullat desto mer har vi kommit fram till att det måste bort vikt i den främre änden. Och troligen är den den 6-cyl maskinen så får gå bort.
Nu är vi begränsade av reglementet och kan i princip inte ändra på torpedväggen men eftersom du ska ha en banträffs vagn (och därmed inte har ngt reglement att följa) så har du möjligheten att flytta maskinen bakåt. Men ett par cm räcker tyvärr inte till utan man bör nog flytta en 6cyl maskin 1dm bakåt...minst! Men det är inte så spec svårt att få till

m20 helt enkelt väger för mkt samt att den sitter så pass långt fram över axlen så man får några kilo för mkt vikt långt fram i bilen. Och det vill man absolut inte ha!
M30 går helt bort samt m50 väger tom mer än m20
Bilen blir helt enkelt understyrd.

S14 är ett trevligt alt, men dom maskinerna kostar lite pengar och det börjar bli svårt att hitta bra motorer. M42an är ett väldigt trevligt alt. Kostar inte mkt i inköp samt man kan få upp maskinen till 2,1l ganska enkelt och till 2,3l men då får man väldigt långt slag (och därmed inte så varvvillig)..och man kan få rätt bra effekt ur m42an.
Sen är det den väldigt underskattade m10an..iofs rena stenålders maskinen men den väger inte så mkt.

Så jag tycker du ska sattsa på en m42 alt en m10 om du ska ha en trevlig banbil/busbil..

Hva om jeg flytter motoren, si 10-15cm bakover da? Altså en M20B25.
Hvordan blir bilen å kjøre da? Understyring er absolutt ikke ønsket

Bimmerlars wrote:Hva om jeg flytter motoren, si 10-15cm bakover da? Altså en M20B25.
Hvordan blir bilen å kjøre da? Understyring er absolutt ikke ønsket

Precis

Jag har inte sett någon som har flyttat tillbaks maskinen så mkt än men den bör väl närma sig en 318is i uppträdande på bana
Och en annan fördel, det är nästan gratis att flytta vikt i bilen. Men effekt kostar pengar.

Om du ska ha en kul banträff bil, tänk lätt..och få bak vikten. Mer effekt kan man börja titta på när man fått resten att lira med.
Ex en 190hkr välballanserad e30 går snabbare tider på Mantorp än en 280hkr e30 som är front tung. skillnaden mellan en 170 hkr maskin och en 190hkr maskin är ca 1-1,5s per varv på knutstorp (samma bil samma förare)

Har du prøvd det her? Hadde jo vært knallbra om det virkelig har så stor innvirkning!

Har du prøvd det her? Hadde jo vært knallbra om det virkelig har så stor innvirkning!

Bimmerlars wrote:Har du prøvd det her? Hadde jo vært knallbra om det virkelig har så stor innvirkning!

En del är provat och en del är på att göra listan till i vinter (det är race säsong nu)

Har mye spennende i vente Første bil bygget mitt det her. Blir spennende å ta første kjøreturen, da vet jeg også hvilken motor det ble

Kan noen forklare hva stödgördel er godt for?

Hvorfor selges det hvis ingen vet hva det er til for?

För att hålla ihop bottendelen och ge den mera stadga vid större effektuttag. Rekommenderas om du tänker plocka ut mer än 700hk.