PPF Turbo forum

Tänkte att de heter Turbo forum, så då kan ju min bil passa in lite iaf Hoppas de intresserar någon fast de inte e en BMW

Lite fakta!

Den är byggd av Jan Håkansson från Karlskrona, och han har gjort ett hästjobb med den, den är verkligen välbyggd.
Det är från början en vanlig sedan som Janne bytte tak på till ett cupe tak. Har lite gamla bilder på det, ska bara scanna in dom så kommer dom också upp.
Janne körde med en Volvo Turbo motor, med 16 v R-sport topp, Dellorto förgasare och switzer s3 turbo. Och presterade ca 6,80 och 186 km/h på åttondelen. Med Doug Nash låda.

Chassit är ett balkchassi. Som jag har kompleterat, och de är nu besiktigat ner till 7.50

Bakvagnen är hemmbyggd 4-link med koni coilovers. Bakaxlen är en Chrysler 8 3/4, med Pro Gear 4.86:1 utväxling, Strange spole, och Mark Williams drivaxlar.

Framvagnen är förståss också hembyggd med kortade om byggda 240 fjäderben, med golf stötdämpare och kadett c fjädrar.

Det sitter Weld Racing Draglite hjul både fram och bak.

Bilder från när jag hämtade den.


Hemma, då var man glad kan man säga


Gamla bilder in action




Jag ska alltså köra med min motor som jag har sammlat delar till ett tag nu. Det är en Cheva Smallblock som jag ska köra med turbo.
Blocket är Ett Bowtie block, med Steel Billet överfall, nållagrad kam. betong fyllt, sleevs till lyftarna mm. Jag kommer hamna på runt 380 cui, med slag på 3.48" och 4.155" borr.




Nållagerna till kammen

Vev axeln är en Eagel Ultra Light 4340 smidd axel. Stakarna är Eagle 6" h-profils stakar. Kolvar är SRP kolvar.

Veven


Kolv o stake

Topparna är Pro Comp alu toppar, med rostfria vetlier, 2,02 in och 1.6 ut, som förmodligen ska få sig en duvning av Erland Cox. Vipporna är också ProComp Billet vippor.
En topp o en Vippa.


Topp



Aeromotive BTR, Kommer åka med en A1000 pump, får se hur de räcker anners får jag köpa en till.

Bränslepump



Har även införskaffat mig lite nya spridare Bosch 1600cc.

Kam drivningen


Snurran en BW S476


ICn som ska få lite gavlar snart.



Oljepumps drivning, då jag inte ska köra med fördelare. Kommer ev få sig en liten ombyggnad för att agera kamtrigger, men de får framtiden utvisa.


Lite tändspolar


Autronic Sm4 med Multiplexer så att jag kan åka directfire.


Fuelrails


Ett fint litet Insug.




Race PG.

Bilder från när den flyttade in i garaget

Här står den Fin va


Hjulhus.


Det har hänt lite grejor. Köpte bilen förra våren så detta är en sammanfattning.
Kommer lite mer bilder på vad som gjorts med bilen strax.
[/img]

ser no väl dödskön ut,riktigt frän

mvh

Ser kanon ut, har läst om bilen tidigare på Sävar och den ser som sagt ruskigt välbyggd ut!

Mvh.

Den är ju riktigt cool, snyggt stuk! nog för att man inte är nån ford fantast, men jag skulle då fan inte skämmas att ha den där hemma på gården! Vilken klass kommer den gå i? Snyggt jobbat

Här snålas det inte på delar Riktigt fint åk!

Här kommer lite bilder på vad som gjorts med bilen, lite blandad kompott i ingen speciell ordning precis.

Började med att bygga om framvagnen då jag var tvungen att flytta styrväxeln o de förde med sig lite extra jobb, sen att jag gjorde helt galet första gången med länkarmar o infästningar Men nu har jag iaf fixat till de igen.


For ut till jobbet o svarvade om spindelfästena. Blev lite kortare oxså som syns på bilden. Så att dom passar till ledlagerna.


Här är dom klara, svarvade även 2 distanshylsor, som ska ligga mellan ledlager o mutter.


Koppar till ledlagerna som ska agera spindelleder.


Ska svarva ner styrväxelns gänga till M10 Istället för M14.


Dom första Infästningarna som inte blev rätt


Sen har jag lagt lite tid i svarven igen, svarvat svetsändar.


Början till länkarmarna.


Dom nya länkarmarna är gjorda, och nya fästen dit svetsade.


Fräste början för fästena till styrväxlen.


Fräst klart mina fästen för styrväxlen, blev ganska bra iaf.


Fästena till styrväxeln i bilen.

Svavade till styrväxeln så den blev lite smidigare. Ärn 240 växel.


Började med att såga bort så mycket som möjligt av dom gamla fästena.
Och satte sen upp den i svarven


Svarvade till ett par diametrar som jag ska klämma dom nya fästena runt.


Putsade till den lite i övrigt oxå.

Grenrörs mek


Jag har fått tillverka mig en dorn att pressa rören rektangulära.
Jag började med att ta 4 bitar 20mm slipad axel och svetsade ihop dom för då fick jag fram samma omkrets som jag har på rören. Svetsade även på en bit så att jag kunde få upp de i smidigt i svarven.


Här sitter den uppe i svarven för lite koning så den skulle gå ner i rören.


Färdig svarvad.


Sen kapade jag upp lite rörbitar, och pressade dom till den fina formen.



Punktade dit rören på dom fyra små flänsarna.
Jag måste luta rören lite på mitten flänsen då dom sitter så nära varandra, så de inte får plats.


Här har jag fräst till en liten plåt bit som får agera fixtur vid helsvetsning senare.
Anledningen till dom delade flänsarna är att det enkelt ska gå att bygga det vänstra röret runt rattstången i första hand, sen blev det lite billigare också.


Här är en bild på hur det fick bli vid mitten flänsen. Hade varit en moöjlighet att få till det vettingt på något annat vis. Men kom gärna med komentarer.


Här sitter dom på flänsen som ska användas vid svetsning. Rören är inte kapade i rätt längd.


Så här ser det ut inuti rören mot flänsarna. divigerande kona eller "antireversion step" ska ju inte vara helt fel.

Nu har jag fräst och punktat upp 2 kollektorer som blev kanon tycker jag själv iaf. Är lite jobb kvar för att kunna passa ihop dom med vbands klämman, men de ska nog gå bra.


Blev lite fräsande. De e nackdelen med v8, dubbelt av allt


Efter lite gradande och putsande så ser de ut så här nu.


Blir kanon innuti också


Fick den att bli ganska rund iaf, ska banka lite till på den


Punktade dit v-bandsflänsen. Men ska kapa bort den igen och sen kapa av lite till på kollektorn så blir de kanon.

Har blivit mycket bilder på kollektorerna, här kommer 2 st till på dom "klara". Det är bara helsvetsning som återstår på dom, men de väntar jag med till jag vet att allting passar som det ska.


Tycker själv de blev skit bra

Kollektorn till snurran

Började med att göra "byxan" eller kolktorn till turbo flänsen, gjordes i 3" rör, kommer alltså gå sånna från varje grenrör fram till snurran.


båda utkapade och ihop passade efter flänsen.



Blev så här när jag var klar, har väl lite mer o önska när de gäller svetsningen, men med tanke på att de va första gången som jag seriöst svetsade i rostfritt så blev jag ganska nöjd, vet iaf va de va för fel jag gjorde.




Sen har Jag fått plåtar och flänsar till min elbow till spjället. Det tackar jag Martin Lundkvist för, även Pontus som skar ut de i waterjeten, de e förövrigt en grej jag ska köpa när jag känner att jag har 2 mille över :hihi: .

Fin bil!!

Ett tips är att inte porta den, du måste upp i rätt högt ladd för att få ut max med den turbon. Så "för" bra flöde är inte bra. Inte ofta man lär tänka så:)

Började med att dela min styrväxel, för att svarva till den och pressade och svetsade dit en axelbit o svarvade till den så att jag kan fräsa till en 3/4 DD passning för lederna till rattstången.


Axelbiten


Klar förutom fräsningen, jag har inte fått mina leder än.


Sen fräste jag axeln till styrväxeln så den passar mot lederna. Är ju 3/4" DD axel. Blir inte så smifigt o byta lager på den sen bara men de e ju ganska sällan de kommer hända


Fick låna en led av Emil då jag inte fått mina egna än, så såhär kommer de bli ungefär, ska korta den lite bara.


Jag fick även mina leder till rattstången som sagt, och idag så har jag svarvat o fräst DD ändar till dom så jag kan börja tillverka rattstången.


Även svarvat lagrings bussningar till rattstången. Var och hämtade 3/4" och 1 1/4" till den också.



Glasblästrade styrväxeln och fästena till den, och satte i pinjongen för att kunna få till rattstången.



Även motor plåten börjar ta form så, de kommer nog me bli klart i veckan. Hoppas jag, har mycke o göra på jobbet med.


Utskurna och bockade, och borrat bulthålen.


Här är den det punktat på chassit.


Här syns lite mer hur de ser ut. Plåten kommer att vila både uppe på balken och nere på plåt fästet.


Stolen in måttad, och dit satt. Blev ganska bra tillslut.


Är väl ungefär så långt jag är nu. Ska börja bygga min rattstång i veckan och sen kan jag börja med mina grenrör.

Tackar för alla trevliga kommentarer. Alltid roligt, ska uppdatera efterhand som de händer lite grejor.

Bmwandreas wrote:Fin bil!!

Ett tips är att inte porta den, du måste upp i rätt högt ladd för att få ut max med den turbon. Så "för" bra flöde är inte bra. Inte ofta man lär tänka så:)

Nej tanken är inte att porta topparna något nämnvärt, vill bara ha alla kanaler likadana.

denhär bilen är skit GRYMM (jag också har läst om den tidigare i sävarforume tror jag)
LYCKA TILL.mvh

men fy fan, denna kärra är riktigt grymm!

/mvh

riktigt seriöst bygge, ser ut att vara nerlagt mycket tid & energi på det.. blir kul att se fortsättningen:)
mvh

mm riktigt fint!!

fint bygge!! du är inte så dålig med att arbeta med metall!

Hallå..

Tycker att detta liknar Janne "skrävle" fd bil?

Kul att se att det kommer mera V8'or med överladdning. Lycka till med byggandet så vi kan få bilen in action när säsongen vaknar till liv

//Henke P..

skitfint bygge Coolt stuk på bilen

Tack för alla trevliga komentarer! De ökar motivationen.

BMWAndreas: Ang portningen, så är det väl igentligen kammen som bestämmer rätt mycket var och hur mycket ladd man vill ha, och hur motorn svarar på det. Inte så mycket portningen. Men mina kanaler ska bara bli likadana då det är den gjutna ytan nu som inte är helt hundra jämn ofin.