Vad krävs för 0,7 bars laddtryck M20B20?

Less is more · Post by **Less is more** » 19 Dec 2007, 23:02

Mycket rolig och nyttig tråd!

Jag ska ta och bygga ihop ett ms nu efter jul. Ska löda ihop det och montera på orginal härva på min e30 325'a.

Vet ej om detta hör till snik, men det är inte så värst dyrt. kan ta kort under montering av kretskort och montering på bilen om detta kanska kan vara intressant?

birro · Post by **birro** » 19 Dec 2007, 23:10

Less is more wrote:Mycket rolig och nyttig tråd!

Jag ska ta och bygga ihop ett ms nu efter jul. Ska löda ihop det och montera på orginal härva på min e30 325'a.

Vet ej om detta hör till snik, men det är inte så värst dyrt. kan ta kort under montering av kretskort och montering på bilen om detta kanska kan vara intressant?

skulle vara mkt intressant! Ska du göra någon "skarv" för att kunna använda orginal kontakten tom.? Ska själv ge mig på att börja koppla in nu efter jul, köpte dock en färdig box

Less is more · Post by **Less is more** » 19 Dec 2007, 23:14

Jo tänkte så att jag skulle trycka ned det i en gammal box som jag har liggandes så det ser hyffsat fint ut också!

Men du får skriva hur det går för dig med inkopplingen. ska du köra med fördelare och original spole?

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 19 Dec 2007, 23:21

Less is more wrote:Mycket rolig och nyttig tråd!

Jag ska ta och bygga ihop ett ms nu efter jul. Ska löda ihop det och montera på orginal härva på min e30 325'a.

Vet ej om detta hör till snik, men det är inte så värst dyrt. kan ta kort under montering av kretskort och montering på bilen om detta kanska kan vara intressant?

Har du kikat nåt på det? Tror det tar dubbelt så lång tid jämfört med att dra nytt, bara så du vet :wink:

Jag använde endast en liten del av min originalhärva, resten nytt.

Less is more · Post by **Less is more** » 19 Dec 2007, 23:26

Du har bara kvar det som går till startmotorn och så att den kan starta då eller?

Jo jag har kollat lite smått ser ut som att det går iaf, dock så kan det hända att det blir att återanvända en del kablar som gick till lmm'en.

Har inte hittan nån bra sida där man kan se pinouten ordentligt.

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 19 Dec 2007, 23:51

Startmotor, generator, oljenivågivare, tempmätarn, oljetryckslampa och hmm ja det var väl allt?

Lek elektriker och slakta originalstammen, man spar massa tid!
Vid den runda motorkontakten har du varvmätarens kabel (svart, stift 8 har jag för mig) samt kabeln som går bak till soppapumpen. Även lite +12v med tändning på osv som är bra att ha till nya sprutet.

Less is more · Post by **Less is more** » 20 Dec 2007, 00:09

Jaha att det fanns så bra kablar där hadde jag inte tänkt på faktiskt! Det är ju som du säger att man spar tid att dra nytt! Ska dra upp nått litet elschema på det hela så man ser lite bättre och fundera lite.

dgyldmark · Post by **dgyldmark** » 22 Dec 2007, 03:49

Hej,

Jag tänkte göra ett bidrag till er, Så här löste jag ett snik bygge.

Setup:
T3/T4 kina turbo
Falcon packning
Adapter grenrör
Ställbar btr (byggsats)
Egen fräst dump ej ppf kopia :lol:

535 spridare
535 LMM
Alkocontroller metanol sprut
Small bands lamda

Motorn öppnades aldrig, därimot byttes filter,olja,pinnbular och nya avgas packningar. Jag kan tyvär inte svara för vilket komp denna maskinen hade eller tändning. Chassit var från 85 och motorn var utbytt.

Här är bilen jag började på, Tanken var att visa folk hur lätt det är att plocka effekt på 5 dagar.

Nu är händelse förloppet lite svårt att komma ihåg, Skriver lite om varje bild. gör vad jag kan. Har någon promille i kroppen.

Budget bygge tar man vad som är billigast och ändå fungerar. Har du en fläns liggande eller turbon går lika bra så kan du knacka ut en egen packning med kulhammaren.

Så här såg det ut när den var färdig. Tänk bara er för när ni kopplar in wastegate klockan att den övre delen skall till insuget så stänger gaten när ni växlar = mycket bättre respons och mer kontrollans. Tex när ni åker rondeller så själv gasar inte motorn pga turbon bygger upp ladd, Vi kan ta ett annat exampel: Tryck på gasen till hälften och håll där så märker ni att när laddet kommer så matar det på med samma gaspådrag. Kopplas slangen till insuget blir det inte på det viset. Du får mer ladd desto mer du gasar. Prova och skriv vad ni tycker!. Tyvär är bilden längst ner lite missvisande då jag började med att koppla den på turbon.

Egen byggt, vatten skuret. Gjort i 48.3 & 60.3 tryckkärlsrör. Nu mera sålt, kanske till någon här på forumet? Är väldigt sugen på att göra ett nytt igen.

Oljereturen gjorde jag med 25mm alu rör, det passade så fint med slang & klämmor, svarvade till ett fint rör till returen på turbon.

Här har vi kina turbon jag valde, en närmare på ren kopia av garretts hybrid.

Tyvär hittade jag inte rätt gänga till denna returen på turbon så jag helikoilade han

Placeringen av lamda och grov justeringen av mettis sprutet. Dock ej färdig installerat vilket syns :twisted:

Köpte på mig en 984 pump, kände på mig att man var tvungen att köra med högt tryck

Tog den mittersta dämparen för den såg orginal och bra ut, smidde till en fin övergång. till 3" system, är dock inte helt säker på 3" kan vart 2.5"

Bara att dra den tvärs under bilen raka vägen

Här syns spridarna till tillskotts sprutet

Och här tanken till metanolen med en PWM styrd pump.

Dump placeringen syns här, Rören är köpte på mekonomen inget speciellt alls. Färgen är oginal kolören (stavning?)

Hade loss lager huset för att kolla hur allt fick plats.

På denna ställer ni mängd/tänning, kuggas lätt över med en flat skruvmejsel, Spänner ni den får han mindre soppa och mindre tänning men räcker längre upp i registret. Man för göra en kompromiss mellan denna, btr och spridar val och dels bränsle blandning för att få till det schysst.

Det var vell det hela i stora drag, Jag hade lamda så man hade lite koll på soppan. Körde med 20% e85 i tanken. Kunde ladda på 0.7 stabilt. Dock så var min motor lite spec. hade 325 botten & topp men 323 sprut. Elektroniken i 2.5" lmm:en flyttades över till 3":aren (535 lmm). Metanol biten är nog ingen större idé att ta upp då folk inte vanligt vis kör med sådant. Det kylar på bra det där, Inga problem att ladda alls.

Jag har kört en hel del tidigare så bilen blev inte direkt brutal för mig, Men allt för brutal för att vara någons förstabil, I och med att jag körde utan ic och så pass liten snurra med en rätt ladd styrning vilket är mycket viktigt, så svarade denna riktigt bra på ladd. Jag körde slut på 3 par däck på grusväg, asfalt betydligt mer.

Nej nu får det vara bra för idag ,,hick,, klockan är 03.54 jag går och lägger mig, Godnatt alla vänner och god jul!

/Dan
mvh Dan

Chrille · Post by **Chrille** » 22 Dec 2007, 10:23

Riktigt gott inlägg.. Tummen upp... Turbo FAQ:s material.

dgyldmark · Post by **dgyldmark** » 24 Dec 2007, 12:02

Ös på med erfaranheter. Jag svarar gärna på frågor om mitt bygge, Har mycket nersrivet vad det gäller kostnader. Inget bygge är för billigt, dyrt , svårt eller lätt för att inte vara här

Terror_Flynn · Post by **Terror_Flynn** » 01 Feb 2008, 03:21

Hur mycket effekt pallar orginal soppapump?

Vid ett snikbygge, hur stora spridare är rekommenderat? Vilka spridare från nån annan bil brukar vara vanligast att man använder?

Ställbar eller progressiv BTR? för och nackdelar dom imellan?

Går det verkligen bra att köra med öppen dump på en motor som använder
LMM?

bmwHolmberg · Post by **bmwHolmberg** » 01 Feb 2008, 05:29

Soppapumpen verkar hänga med till ca 300.
Spridare tas oftast från M5 e34

Terror_Flynn · Post by **Terror_Flynn** » 01 Feb 2008, 16:03

Tackar för tipsen! trevligt att soppapumpen räcker hyffsat långt, räcker för ett snikbygge iallafall.

Kan man ta dom största spridarna från nån äldre Saab turbo modell?

Ingen som har nån åsikt om att köra med öppen dump på BMW som använder LMM? varför jag undrar är för att köra öppen dump på en Saab med LMM så går den bara skit.

birro · Post by **birro** » 01 Feb 2008, 16:06

Jag körde med öppen dump efter LMM på trycksidan. Funkade kalas hela sommaren. Vet dock inte hur bra detta är för motorn?

mvh

Nemesis_turbo · Post by **Nemesis_turbo** » 01 Feb 2008, 16:15

öpne dump och lmm går itne ihop om du inte har lmm på trycksidan, du "lurar" den på luft den redan mätt up och då går bilen fett om du dumpar luften som är mellan lmm och motor

Terror_Flynn · Post by **Terror_Flynn** » 01 Feb 2008, 21:13

Att montera LMM på trycksidan, alltså innan gasspjället är INGEN bra idé om man vill behålla de ursprungliga funktionerna gällande LMM.

Jag kopierade det från ett annat forum.