PPF Turbo forum

Kanske lite puckad fråga men varför ska man inte hålla ner kopplingen när man startar? Grymt bygge förresten

Man tänker ju inte på det, men när du trampar ner kopplingen så trycker du ju vevaxeln framåt (ju hårdare tryckplatta, ju hårdare trycker du veven framåt) och då när du börjar veva utan oljetryck så är det lätt att lagren tar stryk

snyggt gör du det mogge!!! askul att se !

asgrym transport! Du LÄR INTE lacka om skiten

Riktigt snyggt bygge.
Kunde dock inte hålla mej för skratt när jag såg biltransporten

Tackar! Hehe, ja den ser minst sagt lite udda ut, och är väldigt udda att köra med typ 6m axelavstånd
Den kommer nog att förbli samma stiliga färg, Absolut

Nu är bilen provkörd, och konstaterat att mappningen från tidigare inte funkar för 7öre på "nya" motorn, har ju en 3.8L topp på + insug och mycket finare grenrör samt större turbo! Går snålt direkt man gasar, Så det tyder ju på mer pulver iaf :drool:



Provade att höja "Fuel Mastern" 2ms och då började den yla på litegrann iaf så man fick se så allt lirar hyfsat!

fyfan va ball den är !!

Vi vill se film på en överladdad s38!

Grymt! Bromsing snart?

Vad sitter det för turbo på maskin?

BW s400sx3 82mm

Tackar!
Film kommer när den är mappad
Har inte fått nån tid för mappning/bromsning än, men förhoppningsvis inte såå långt bort iaf
Precis som Johan säger så är det en BW 82mm

Ibland hatar jag mitt motorval....


Typ drygaste motorn man kan hitta att efterdra toppen på




Men nu är det efterdraget och ihopmonterat igen

du må varme motoren med en byggtørkare før du monterar kamhuset. da slipper du det der:-)

Har varit på lite turné med ekipaget


Har varit ner till Robban/Dynotech i Umeå för att mappa bilen så man kan börja använda den på allvar!



Men lyckan blev kortvarig Låglast mappningen vart i princip färdigkörd iaf, men när han började lägga på laddtryck så började det vibrera skumt nånstans ifrån... lokaliserades senare till att det var kardanaxeln som började vibrera efter runt 4800rpm, Hade käkat upp bussningen till slipyoken igen, så yoken låg och glappade i lådan litegrann...
Spekulerade i att det är min slipyoke har för lite instick i lådan för att styra på splinesen, men efter en massa googlande så verkar det vara 5.5" (mätt från center på knuten till änden på yoken) som är nån slags "std" längd på alla yokar som även står att ska funka till t56 m.fl. (min är 5.5" lång)

Här är längst till vänster den orginala yoken till lådan som är ca. 175mm lång (dvs. nästan 7")...


Nu vet jag inte hur den suttit på camaron den kom ifrån, men som jag lyckats tyda från otydliga slitmärken från bussning och packbox
så har den inte heller varit så långt instucken, ca. 10-15mm längre som jag lyckats tyda .. Men det kanske räcker?

Sen går inte splinesen ända ut på orginal yoken.


Har sökt hur mycket som helst på nätet efter en längre yoke i nån bättre kvalité men hittar bara nån enstaka i nåt billigt stål som verkar vara avsedda för 4x4 offroadbilar som behöver extra slaglängd på kardan (Den högra på bilden är en spicer stål yoke, Men den har också vridit sig.. Den jag kört med nu är en strange CrMo yoke)

Har min yoke utdragen ca. 20mm från lådan, Men med min bakvagn så rör sig inte kardan sig mer än ~5-10mm från fullt utfjädrad till fullt infjädrad..

Finns det nån Kardanaxel Guru här som varit med om dessa problem?


Nu står hon på sin gamla vanliga plats igen

Grym update!

Dedär med lådan, jag fixade en längre adapter mellan diff o kardan nyss, utnyttja mera splines i lådan!

Hoppas det blir bra

Funderade på det, men är lite svårt när jag har 1350 kors direkt i bakaxeln och känns som dumt att skicka till Svea och förlänga den, om det nu verkligen inte är det som är fel!

Hur lång är din yoke? Haft problem med vibrationer?