PPF Turbo forum

ah, tack Mindre å bekymre meg for

johankihl wrote:Fick även modifiera skrapplåten i tråget en aning för att 5-serie tråget skulle gå dit. Får alla göra det?

Vad ska du ha för oljepump?

Original med e34 m50 pickup är tanken. Det funkar väl?

ja som tidigare nämt i tråden, denna ser verkligen ut att kunna bli den snyggaste m3 e30n i sverige, kanske t.om den snyggaste bmwn? den är helt totalt rätt
lacken,fälgarna,motorn,inredningen med mera, det är precis så som man önskar att sin egen bil skulle sett ut
man får väl ta och försöka nå upp till hälften så får man gå runt och vara nöjd då


Lycka till! längtar till det att man får se den i verkligheten, det ska bli en fröjd!


Mvh

johankihl wrote:Original med e34 m50 pickup är tanken. Det funkar väl?

Japp det funkar....

Kollade på dina bilder med bakvagnen och det ser ut som att du monterat diffen högre än mig..... får du plats med krängningshämmaren?

Mvh/ Anders

E30Anders wrote:

johankihl wrote:Original med e34 m50 pickup är tanken. Det funkar väl?

Japp det funkar....

Kollade på dina bilder med bakvagnen och det ser ut som att du monterat diffen högre än mig..... får du plats med krängningshämmaren?

Mvh/ Anders

Tja, diffen ligger högt, ungefär 10mm från golvet, tror inte att jag får plats med krängaren i orginalfästen. Lutar åt att jag kommer att montera en krängare på undersidan tvärbalken och då förmodligen en ställbar rackare.

Har s50 pumpen samma problem som m50, så att den måste svetsas?

när måste man svetsa? vid höga varv?

Ingen aning egentligen, bara sett en del som gjort det...

Allt över orig varv ska man svetsa oljepumpmuttern.

Jag har aldrig svetsat, bara använt loctite utan minsta bekymmer.
Tror inte det är höga varv som gör att det lossnar utan en massa körande på agressivt varvstopp och launch, är ju sällan problem på sugmotorer med mjuk varvstopp.
Tror att det är samma pump på m50 och s50b30.....

Mvh/ Anders

E30Anders wrote:Jag har aldrig svetsat, bara använt loctite utan minsta bekymmer.
Tror inte det är höga varv som gör att det lossnar utan en massa körande på agressivt varvstopp och launch, är ju sällan problem på sugmotorer med mjuk varvstopp.
Tror att det är samma pump på m50 och s50b30.....

Mvh/ Anders

Högere varv gör att pumpen går tyngere och det finns risk att splincens på pumpen försvinner

Min plan var att inte svetsa och köra locktite. Vågade dock inte chansa så det blev svetsat ändå.

Man svetsar alltså bara muttern i axeln, och inte drevet?

Jag pratade med köhler och han har aldrig haft problem med att splinesen går sönder och dom motorer han bygger varvas nog mer än dom flesta turbomotorer misstänker jag.
Går pumpen verkligen så mycket tyngre, sitter ju en övertrycksventil i pumpen som reglerar maxtrycket till 4 bar har jag för mig?
Man svetsar muttern i både axeln och drevet.

Mvh/ Anders

1800 wrote:Man svetsar alltså bara muttern i axeln, och inte drevet?

Svetsa den i drevet med, dock är det skitmaterial i drevet tydligen.

Kom hem från jobbet i Stockholm till min forna hemort igår eftermiddag. Slängde mig i bilen med följeslagare Brewz som inte hade något annat för sig. Hittade två Sparco Pro 2000 stolar som jag tycte att M3:an förtjänade så det blev att öppna lädret.





Ratten matchade stolarna gött, är nöjd med utseendet Funderar på att sänka ratten typ 30mm, ser det fult ut med original rattstång och inredning? Någon som har något bra sätt att ta bort de "trasiga" skruvarna som stången sitter med?

[/img]