PPF Turbo forum

Ettersom jeg tydeligvis må få tak i ny VR sensor til veiven så tenkte jeg å sjekke nærmere rundt dis'en, og i følge Link må jeg bruke tenningsforstærker mellom link og DIS. Men det hjalp ingen ting.. sjekket kabler flere ganger.. Alt stemmer.. Begynte å lese manualen IGJEN ord for ord.. Bla bla bla switch 4 must be sett OFF to start: Check, den er av.. Mmmm.. Nei, den er jo f@€n meg ON.. Woho! Gnist også med dis4 timing setup sto på, og da skal LED lyse som den gjorde og ingen gnist... Da blir det E85 likevel bare finne ut hvor jeg skal gjøre av tennmodulen..

Nå er det bare å spore opp en vev sensor..

Silverboy wrote:Nei, det står Volvo på kabelen ser jeg.. Den ga ingen trigger feil tidligere. 175ohm mellom pin 1 og 2. Viser 0.003 VAC når jeg kinner.. Men lurer litt på Fluken, for den viser 0.006 i "friluft" og først 0 når jeg setter den til sensoren eller kortslutter fluken..

Prøvde meg fram litt til her.. Prøvde å måle en helt ny abs sensor, som jeg tipper gjør akkurat samme nytte..?
Denne målte 1650ohm, og da opp til 0.2v ved å dra skrutrekkeren forbi.. På sensoren som sitter på min klarte vi å få ca 0.04v ved å dunke lett på sensortuppen med stål... Og kun 0.003V når jeg kjører på starter.. Skal det ikke gi rundt 3V om sensor er i orden?
Antar at det er minst like bra å bruke org BMW veivsensor?

Ja en vanlig induktiv abs sensor gjør nok fint nytten, sensoren er jo bygd opp på samme måten. Den gir nok 2-3v ved kinning ja.
Amrikanerne er flinke til å lage til div greier .

Fluken måler nok bare "spenningen i luften" de pleier å vise 50hz også ved å holde målepinnene i friluft hvis det er litt lamper i nærheten..

Ok, da tyder det vel på at giveren min er kaputt da, siden den gir 1/100 av hva den skal... Men litt rart at ikke abs sensoren løste ut trigger signal, men mulig avstaden var feil siden den ikke passet i festet og måtte holdes på øyemål

Må si jeg ikke klarer helt å komme til ro med at giveren er kaputt, selv om jeg vet at ABS sensorer har det jo med å gå titt og ofte, men denne giveren skal være rimelig ny... (Ja, det er bare å prøve med en annen giver, men det har jeg ikke for hånd nå... )

en ting som slo meg:
Kan jeg ikke flytte over pinnene i ledningsnettet slik at jeg flytter trigger1 som veivsensoren sitter på opp til trigger2 i sprutet, for å se om den gir signal der..
slik jeg har skjønt det så er trigger2 kun beregnet for å sitte på kammen, så den vil tro at motoren har dobbelt så høyt turtall enn det den har, så start blir uaktuellt, men bare for å se om det gir signal.. Det bør vel utelukke om det er sprut eller sensor feil?

Ser ikke ut til at det kommer noe signal koblet til trigger 2 heller, så det lettet hjertet mitt litt.

Det finnes ingen funksjon som jeg kan ha skrudd av? Det slår meg at når jeg kjørte med ignition OFF så viste den heller ikke noe rpm signal, kan det stemme? Det står ihvertfall på wastespark nå, inductor på trigger og jeg har også prøvd å legge inn "gammel" map for å se, men hjalp ikke..

Avstand fra triggerhjul til trigger er 1-1.1mm men har også prøvd å holde den nærmere uten resultat..

Shajt! Sprell ny org sensor montert, i org fester. Intet trigger signal...

What could possibly be wrong???

Rakk ikke gjøre målinger nå, tilbake om ett par timer.. Noen måte å måle sprutet?

Hmm, bensinpumpene starter når jeg drar den på starter etter at den er ferdig med prime.. Tyder ikke det på at den merker ett triggersignal?

Ny trigger gir ihvertfall nesten 3v ved å kjøre på starter. Har en indre motstand på ca 500ohm . Det rare er at måler jeg VR sensoren løst gir den nesten 3v, men måler jeg ved kontakten ved sprutet, altså der jordingen til vr sensor er koblet til sensor ground som også er koblet sammen med andre sensorers jord, så måler den bare rundt 0.2v.. Skal det være sånn?

Problem almost solved er en kortslutning en eller annen plass.. Nå gjenstår bare å finne den eksakte plassen

It's alive... (igjen)

Skönt!

Det var bra, kortsluttning/brudd i ledningsnettet?

Ja, i motorkontakten, så skal bestille opp nye kontakter, og håpe jeg rekker å bytte før map. Gjort noen tiltak og klarer ikke å provosere frem noe feil nå, så har vel løst det, men vil endre hele opplegget, vært skeptisk til det han som hadde laget ledningsnettet har gjort hele tiden..

En annen skum feil jeg oppdaget i dag var at selv om jeg legger inn riktige verdier i linjær WBL 0-5v så "stopper" linken på rundt 15.5afr, selv om zeitronixen viser 19... På verdier rund 12-14 så stemmer de overens..
Har valgt linjær WBL 0-5v ut fra zeitronixen.. Hmm.. Rakk ikke Fluke virkelig voltsignal i dag...

Merker jeg har mer og mer lyst på v88 jo mer jeg trykker og lærer men så var det disse penga da..

Kontaktene på G2 / G3 er ikke verdens beste nei, super seal kontaktene som er på g4 / vipec /motec osv er mye kjekkere på alle måter.

Er det sensor jord/ground på zeitronixn? Er mest sannsynlig en jordings feil/forskjell som fører til at Linkn leser signalet anderledes enn Zeitronixn gir ut.
Er ikke programerbar Zeitronixn også? slik at den ikke stemmer med standard oppsettet sitt?

Var ikke i Link kontakten det var feil, men i motorkontakten på torpedo'n.. MIL kontakt.. kjekt og greit, men... tja.. skeptisk..

Zeitronixen er koblet til sensor ground som den skal.. mistenker at jeg kanskje har en modell nyere ZT2 enn det jeg tror, hvis ikke blir det vel nye batterier i voltmeteret
ZT3 har programerbar utgang, men tror ikke ZT2 har det.
Den har linjær utgang og en bredbåndsutgang som ikke er linjær.. og legger jeg de to volt / afr grafene oppå hverandre så ser det ut som linken får ulinjært signal, enda den er stillt inn på linjær, og koblet til en kabel som bare gir linjær.. men men, finner vel svar bare jeg måler litt.
Med G4/V88 så kan man vel legge inn labda verdiene i en tabell?
(samt map/rpm/tps justering av ladetrykket som jeg gjerne vil ha.. )

Prøvde å la den quicktune seg frem litt men det funket ikke videre bra iom at når den fikk litt motstand og turtall gikk den alt for magert, og fikk afr på 18-19, men linken trodde den var drøyt 15 bare og justerte minimalt.