PPF Turbo forum

Japp shadowline lister blir det

BusE wrote:Japp shadowline lister blir det

Shadowlinelister gör sjuk skillnad, synd att dom inte växer på träd Läste längre bak i tråden att du körde "special kolvbult" är det något du tillverkat själv eller går det att handla grövre någonstans? Ifall du gjorde dom själv, vilket material valde du? Mvh/Chrille

Beaver6 wrote:

BusE wrote:Japp shadowline lister blir det

Shadowlinelister gör sjuk skillnad, synd att dom inte växer på träd Läste längre bak i tråden att du körde "special kolvbult" är det något du tillverkat själv eller går det att handla grövre någonstans? Ifall du gjorde dom själv, vilket material valde du? Mvh/Chrille

Nee igentligen är det inget speciellt med dom förutom att dom är grövre bara, som tex hd-bult till en cp kolv. Orginal kolvbultarna e skit tunna till dom här kolvarna, jag beställde mina kolvar från staterna, hemsidan har jag ej kvar tyvärr.

Ok, har du någon aning om det är lika klen kolvbult i bmw 745 med mahlekolvar original? Jag lär ju se det när jag tar isär den men vart ändå nyfiken i förtid .mvh

Beaver6 wrote:Ok, har du någon aning om det är lika klen kolvbult i bmw 745 med mahlekolvar original? Jag lär ju se det när jag tar isär den men vart ändå nyfiken i förtid .mvh

Vad menas med det? finns både bilar med cp kolvar och std kolvbult som har 840whp och m30 med std bottendel och 744 whp =)

Pimplaren wrote:

Beaver6 wrote:Ok, har du någon aning om det är lika klen kolvbult i bmw 745 med mahlekolvar original? Jag lär ju se det när jag tar isär den men vart ändå nyfiken i förtid .mvh

Vad menas med det? finns både bilar med cp kolvar och std kolvbult som har 840whp och m30 med std bottendel och 744 whp =)

Mina kolvbultar var riktigt klena, jämförde man med en org m30 bult så var den bra grövre, skulle använt sånna men en polare skulle beställa kolvbultar så passade på o beställa till mig med.

Pimplaren wrote:

Beaver6 wrote:Ok, har du någon aning om det är lika klen kolvbult i bmw 745 med mahlekolvar original? Jag lär ju se det när jag tar isär den men vart ändå nyfiken i förtid .mvh

Vad menas med det? finns både bilar med cp kolvar och std kolvbult som har 840whp och m30 med std bottendel och 744 whp =)

Jag menade m106:an som sitter i bmw 745 original givetvis. Är mycket väl medveten att det laddas friskt på m30 standardbotten men tänkte om m106:an hade en specifik kolvbult som var klenare än m30:ins. Jag lär se när jag river..

Beaver6 wrote:

Pimplaren wrote:

Beaver6 wrote:Ok, har du någon aning om det är lika klen kolvbult i bmw 745 med mahlekolvar original? Jag lär ju se det när jag tar isär den men vart ändå nyfiken i förtid .mvh

Vad menas med det? finns både bilar med cp kolvar och std kolvbult som har 840whp och m30 med std bottendel och 744 whp =)

Jag menade m106:an som sitter i bmw 745 original givetvis. Är mycket väl medveten att det laddas friskt på m30 standardbotten men tänkte om m106:an hade en specifik kolvbult som var klenare än m30:ins. Jag lär se när jag river..

Jag körde stenhård med min m106 motor helt org förutom oring arp och vassare kamaxel.. Hittar ingen bild på min kolvbult men det såg inte speciellt klena ut när jag smällde ihop den maskinen
Även Jorgen här på PPF jorde 650(typ) whp med standard bottendel i m30.

Allt beror på hur mkt effekt du ska ha, jag har fått veta att en cp kolv på en 6a ska klara ca 900 i motorn.

Och sålångt tänkte du väl ändå inte gå med m106 i 745ia? =) bara det jag ville komma till....
Dina kolvbultar pallar din tilltänkta effekt!

Det beror helt på vilket cylindertryck man har. Mer vrid kräver kraftigare prylar.

Pimplaren: Om min bottendel kommer att palla min tilltänkta effekt det vet jag inte men det får framtiden utvisa. Hade gärna kört cp-kolvar+ ppf-stakar och det är fullt möjligt att det slutar så i framtiden också men till en början blir det bara omlagrad botten med nya ringar + cooperring, arp överallt , z55 och ett 6766 aggregat. Jag kommer nog inte fara fram så våldsamt med denna bil men när jag väl tar den till en bromsbänk så lär man väl kräma på tills något bottnar och antingen havererar det där eller kanske senare framöver men då är det bara att dyka i skruvarkläderna igen och göra om göra rätt Mvh

Det rullar på med ihop plockning av bilen, soppa systemet i bagaget så gott som klart, dragit om lite el så det ser bättre ut sen ska pro-mille tvätta och flöda spridarna och pumparna.

i Motorummet har jag med dragit om lite el och börjat montera lite detaljer.

gjorde ett leakdown test på motorn idag och det visade ett läkage på 6-7% kall motor så motorn är i sin ordning. Turbon därimot har 2 spruckna impeller och bilen har ju blå rykt vid varje uppstart efter körning så turbon har nog tackat för sig, hoppas det går att ordna med garantin.

Så ser turbon ut:




Leak down tester lånad av pro-mille tack för det!


mvh / J

Hur kommer det sig att inpellern på turbo har pajja? Kommit in nå skit i turbon? Eller är det matrial fel?

Hoppas det löser sig inte billiga turbos!!!

Vart tog bitarna vägen i motorn?

Mvh

Är de inge skit som kommit in är det garanterat garanti.

3riksson wrote:JockeE28 - smidigaste citeringen på PPF ever?

Jag måste vart full, kommer inte ens ihåg denna tråden?

BusE har alltid kört med luftfilter.
Har inte gått så himla många mil heller.

Japp kört med luftfilter sen första dagen turbon startades upp, köpte filter samtidigt som turbon. Har gjort rent o skakat på intercoolern och där ramlade ena biten ur till impellen, den andra måste ha gått igenom motorn, annars ser alla tryckrör och ic fina ut så ingen skit har passerat där.

köpte ju turbon o massa andra saker snart för ett år sen, bilen har gått totalt ca 200mil ink bromsning med turbon.

Har skickat ett pm till bäckis så får se hur det löser sig.

mvh / J

Skador där luften kommer in i turbon (inducern) = smuts.
Skador på exducern (där denna är skadad) brukar vara övervarv.
Haft laddluftsläckage?

Mats