PPF Turbo forum

nei, den virker ikke så benken tror at tempen er 99 grader, så han har deaktivert den, påvirker det resultatet?

Jag kan testa ta ur min imorn

Bmwandreas wrote:Jag kan testa ta ur min imorn

Hvordan gikk det?

Bara ett par hk skillnad, men hade du din på och ingen lufttemp blev det 100hk mer:)

ok, men da stemmer bremsepapiret da, for han kjørte ikke med DIN korrigering. men hvorfor spør du om dette? synes du at jeg fikk for høye tall eller?

Nej nej blev förvånad när det stod none correction. Jag har ju kört 910 whp med 3 lit förut..

ok, hva er max du har bremset med m20b30? whp/wnm og hvilket ladetrykk?

Bmwandreas wrote:men hade du din på och ingen lufttemp blev det 100hk mer:)

The american way

Men om DIN korrigering justerer for temp, hvorfor skiller effekten da egentlig så mye på om det er kaldt / varmt når man bremser? Ikke bra nok korrigeringsverdier?

Dajb wrote:Alltså.... FILM!!
fy tusan vad den måste låta gött på 770+whp med vp soppa!

hehe, den låter fint ja

Silverboy wrote:
Men om DIN korrigering justerer for temp, hvorfor skiller effekten da egentlig så mye på om det er kaldt / varmt når man bremser? Ikke bra nok korrigeringsverdier?

altså, om det har vært 99grader i rommet så har den sikkert bremset 100hk mindre. DIN korrigerer ut i fra 10-20 grader og lufttrykket på 1 bar vil jeg tro.

Silverboy wrote:

Bmwandreas wrote:men hade du din på och ingen lufttemp blev det 100hk mer:)

The american way

Men om DIN korrigering justerer for temp, hvorfor skiller effekten da egentlig så mye på om det er kaldt / varmt når man bremser? Ikke bra nok korrigeringsverdier?

Måste vara det.

Silverboy wrote:

Bmwandreas wrote:men hade du din på och ingen lufttemp blev det 100hk mer:)

The american way

Men om DIN korrigering justerer for temp, hvorfor skiller effekten da egentlig så mye på om det er kaldt / varmt når man bremser? Ikke bra nok korrigeringsverdier?

DIN-normen kompanserer for endring i luftens densitet, eller oksygeninnhold (syrehalt). Årsaken til at det likevel ikke blir riktig er intercooler og kjølesystem også fungerer dårligere/bedre når temperaturen er over/under normens verdi som jeg tror er 20 grader.
Når det gjelder atmosfæretrykket, så er normens nullpunkt 1013kPa. Som de fleste her inne vet, så gir høyere trykk mer effekt, og normen vil derfor kompansere for dette. For en sugemotor blir nok dette riktig, men en turbomotor vil vel lade det som fjæra i wastegaten gir uansett? Så lenge turboen har kapasitet, vil den kompansere for lavere atmosfærtetrykk gjennom å snurre fortere.

Ok

Kan man se i loggen hva tempen i rommet var etter bremsing?

I Stensheims tilfelle her, er lufttemeperatur og lufttrykk logget for alle drag i Dynapacken logget, bortsett fra at lufttemp-sensoren var defekt.
Temperaturen i rommet var nok ikke langt fra 20 grader, kanskje litt kaldere.

Silverboy wrote:Ok

Kan man se i loggen hva tempen i rommet var etter bremsing?

Ja det kan man.

har kjøpt inn nettbrett, holder, div ledninger og slisset rør i fra maxxtuning, skal bestille maxxecu sprut i fra ppf snart.



butikkhester!






en liten burnesnutt..




https://www.youtube.com/watch?v=4k_Rq2m ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Gromt:)