PPF Turbo forum

Är du sugen på bolt on M3 6vxl inkl Svea-kardan, balk, spakställ mm kanske jag ska sälja det som sitter på min

Fredro wrote:

nookie wrote:

Fredro wrote:Slänger mig in på området och blandar mig i lite i frågan.

GS6-37BZ/DZ från 330 -03 M54 motor
En annan typ av GS6 låda, passar den på M50 bolt on? längd på tappen urtrampningslager mm...

Har en sådan låda liggande, ska jämföra den med min ZF 328 låda som ligger brevid, ligger sjuk nu men förhoppningsvis frisk nog i helgen att kolla upp de

Jag var och kikade igår men blir ingen sån för mig. Inte nu iafl. Vevtappen är kortare och fin-splinesad sen hamnar stödlagret längre bak till bilen sett.

Blev så nyfiken så jag kunde inte vänta, drog o kollade lådorna, stämmer som du säger. Ingående axel är 20 mm kortare, men tappen som går in i svänghjulslagret är samma långd som t.ex. E36 328 ZF lådan. Splinesen löser man ju med ett lamellbyte men stödlagret e de ju bakre delen av kardanen som bestämmer vad det hamnar, främre röret på kardan kan du ju korta.
Men problemet är ju att tappen förmodligen inte kommer in till lagret i svänghjulet, är det världens katastrof? Klart att det blir stabilare med en styrning, man borde kanske kunna snida till en hylsa som går in i lagret men utanpå axeln på lådan?
Har mitt block iväg på borrning så har inget hemma nu man skulle kunna mäta på men om nån annan har nån lösning eller om de bara e skit samma så flika gärna in
Btw borde detta "bekymmer" vara de samma på gs6 53 lådan, har svårt att tänka mig att de skulle skilja på gs6:orna!

nookie wrote:Blev så nyfiken så jag kunde inte vänta, drog o kollade lådorna, stämmer som du säger. Ingående axel är 20 mm kortare, men tappen som går in i svänghjulslagret är samma långd som t.ex. E36 328 ZF lådan. Splinesen löser man ju med ett lamellbyte men stödlagret e de ju bakre delen av kardanen som bestämmer vad det hamnar, främre röret på kardan kan du ju korta.
Men problemet är ju att tappen förmodligen inte kommer in till lagret i svänghjulet, är det världens katastrof? Klart att det blir stabilare med en styrning, man borde kanske kunna snida till en hylsa som går in i lagret men utanpå axeln på lådan?
Har mitt block iväg på borrning så har inget hemma nu man skulle kunna mäta på men om nån annan har nån lösning eller om de bara e skit samma så flika gärna in
Btw borde detta "bekymmer" vara de samma på gs6 53 lådan, har svårt att tänka mig att de skulle skilja på gs6:orna!

Ingående axelns längd borde gå att lösa med att svarva en adapter som man värmer på utanpå bara som förlänger.
typ så här


men sen är frågan var urtrampningslagret hamnar.

Fredro wrote:

nookie wrote:Blev så nyfiken så jag kunde inte vänta, drog o kollade lådorna, stämmer som du säger. Ingående axel är 20 mm kortare, men tappen som går in i svänghjulslagret är samma långd som t.ex. E36 328 ZF lådan. Splinesen löser man ju med ett lamellbyte men stödlagret e de ju bakre delen av kardanen som bestämmer vad det hamnar, främre röret på kardan kan du ju korta.
Men problemet är ju att tappen förmodligen inte kommer in till lagret i svänghjulet, är det världens katastrof? Klart att det blir stabilare med en styrning, man borde kanske kunna snida till en hylsa som går in i lagret men utanpå axeln på lådan?
Har mitt block iväg på borrning så har inget hemma nu man skulle kunna mäta på men om nån annan har nån lösning eller om de bara e skit samma så flika gärna in
Btw borde detta "bekymmer" vara de samma på gs6 53 lådan, har svårt att tänka mig att de skulle skilja på gs6:orna!

Ingående axelns längd borde gå att lösa med att svarva en adapter som man värmer på utanpå bara som förlänger.
typ så här


men sen är frågan var urtrampningslagret hamnar.

Du läste min tanke där, precis en sån hylsa jag tänkte på. Nu hade jag inget urtrampningslager i lådan men eftersom axeln sitter förskjuten tillbaka så med lite tur gör armen de oxå, och då kan man ju svetsa på klackar på armen för att få fram urtrampningslagret.

Eftersom att dom flesta gs6 53bz/dz lådorna har ett annan bultcirkel på sprängkåpan. Varför inte mäta och kapa sprängkåpan och
dit med en som passar m50 motorn. Självklart ser man till att ingående axel kommer in i lagret.

Svetsa dit klackar är ju ett enkelt sätt att få fram uttrampningslagret. INTE förlänga pinnen.

Dessutom kan man gänga in en gängstång med en mutter där gaffeln sitter i lådan.

Mät och höfta med klackarna, justera det lilla sista med gängstången:)

Se det som en bonus om man får tag på en låda som har m50 bultcirkel:)

Ännu en låda jag fått information om ska ha fel mått för m50


Denna är från e90/91 330D 2006-2011 enligt den info jag har.

Uppar denna lite och ser om det finns mer information att till gå

Som jag förstått det så är det bara e46 330d från -02 och framåt som har den. 02 är brytpunkten så den kan ha den äldre gs5-39dz lådan också.
Sen har vi e90/91 335i som också ska passa på m50 men jag har inte kunnat testa detta.

På klisterlappen på sidan av lådan ska det hur som helst stå HGA så vet man att den passar m50.

För min del slutade det med en M3 E46 låda.
Bolt-on

Kan tillägga att jag har en GS6X-53DZ, provmonterade den mot ett m42 block, och det passade inte alls. Svepdiametern är störra på denna låda.

Lådan kommer från en 330xd e90.

Mycket möjligt att det finns olika varianter.

Finnes det noen orginal kardan som passer m50 og 530d låda i e36?

Erki87 wrote:Kan tillägga att jag har en GS6X-53DZ, provmonterade den mot ett m42 block, och det passade inte alls. Svepdiametern är störra på denna låda.

Lådan kommer från en 330xd e90.

Mycket möjligt att det finns olika varianter.

det är väl inget av dom nyare lådor som passar m42 ändå

dre racing@ wrote:

Erki87 wrote:Kan tillägga att jag har en GS6X-53DZ, provmonterade den mot ett m42 block, och det passade inte alls. Svepdiametern är störra på denna låda.

Lådan kommer från en 330xd e90.

Mycket möjligt att det finns olika varianter.

det är väl inget av dom nyare lådor som passar m42 ändå

M42 har samma bultmönster som M20/M50/S50/S54

någon som provat köra utan att svetsa om lådan ? bara förlängt ingående axel ?

Jag kör med gs6-53dz HGA och jag kör utan att ha svetsat om. Jag mätte mig fram till att om jag flyttade ut pilotlagret så att det stack ut ca 5mm ut ur veven så träffar tappen på lådan ca 6mm in i lagret.

För att illustrera:


Svart är vevaxel.
Rött är den distans jag lagt dit.
Grönt är pilotlagret.
Blått är växellådstappen.

Lagret har alltså inte fullt stöd i vevaxeln och inte heller tappen i lagret men det tycker jag inte att det ska vara nödvändigt heller då det inte är några stora belastningar det handlar om. Jag har hur som helst kört så här några hundra mil i sommar och det har inte strulat för mig.

Flytta ut lagret längre...

Gör en hylsa som passar i veven som flyttar ut lagret o så gör du den ny passning.

Gör sakerna ordentligt. Bara dumt o göra sådär.

Det hade varit dumt om det var så att det inte fungerade. Lagret kommer inte lossna och tappen belastar inte lagret till den grad att det någonsin blir ett problem.
Mer rätt hade som du säger vart en hylsa med nytt lager i men det hade jag inte till förfogande när jag skulle gör den här lösningen.