PPF Turbo forum

Varför tappar taunusen så mkt där efter 6500? Är turbon i botten, mottryck?

Daniel86 wrote:Varför tappar taunusen så mkt där efter 6500? Är turbon i botten, mottryck?

Japp. Det satt lilla GT40 på den med 56mm kompressor

Hade varit lika kul att se en graf som jämför va alla har i vrid...

silverryggen wrote:En liten tillrättaläggning. Martin Scherp har likadan turbo som nisse Järnet.

mvh

Och pojken drog till med en 9,43 239kmh i Tierp idag. Gott spakat!!

KristianP wrote:Hade varit lika kul att se en graf som jämför va alla har i vrid...

+1

Vrid är ju inte så viktigt egentligen, är ju effekten som driver bilen framåt

Tänkte mest så man får en bild hur motorn är på lägre varv,inget nödvändigt bara kul att se.

Vad gör att Mickes går på markant tidigare motför dom andra tro? Dom andra ligger ju indentiskt.

Mikael S wrote:Vrid är ju inte så viktigt egentligen, är ju effekten som driver bilen framåt

Utan vrid får du häller ingen effekt! En motor med lite vrid är häller inge kul, så vrid ska det vara! Därför jag bygger V12 med dubbla turbos!

Joachim wrote:

Mikael S wrote:Vrid är ju inte så viktigt egentligen, är ju effekten som driver bilen framåt

Utan vrid får du häller ingen effekt! En motor med lite vrid är häller inge kul, så vrid ska det vara! Därför jag bygger V12 med dubbla turbos!

Det är mycket effekt tidigt du menar faktiskt

Mikael S wrote:

Joachim wrote:

Mikael S wrote:Vrid är ju inte så viktigt egentligen, är ju effekten som driver bilen framåt

Utan vrid får du häller ingen effekt! En motor med lite vrid är häller inge kul, så vrid ska det vara! Därför jag bygger V12 med dubbla turbos!

Det är mycket effekt tidigt du menar faktiskt

Exakt!

Har fått den frågan förut, men faktum är att om en motor exempelvis har en viss procent mer vrid vid ett visst varvtal jämfört mot en annan motor, så kommer den ha exakt samma procentuella skillnad i effekt vid detta varvtal. Alltså är vrid och effektkurva lite samma sak, bara framräknade på olika sätt kan man säga. (kanske dåligt förklarat....)

Det var bra förklarat,men ändå kul att se en vridkurva då jag inte vet hur man räknar....

Sten wrote:Det var bra förklarat,men ändå kul att se en vridkurva då jag inte vet hur man räknar....

Vridmoment = (7024 * hk) / varvtalet

Erikjakan har t.ex ca 850nm vid 5000varv

Och eftersom det är helt matematiskt och lika oavsett motor så är det bara titta på effektkurvan och den som har mest effekt vid t.ex 3500 varv har också mest vrid där

Mikael S wrote:titta på effektkurvan och den som har mest effekt vid t.ex 3500 varv har också mest vrid där

Det var ännu enklare förklarat


Om man kikar på sista grafen på förra sidan så ser man att Erikzzon har dubbelt så mycket effekt som Nissejärnet vid 4000rpm. Utan att jag kikar på bänkpapprena så bör därmed Erikzzon har dubbelt så mycket vrid vid 4000rpm också

Aha,tackar!

Ska aldrig tjata om "vrid" nå mer !

Är topparna bättre på m54orna? Tänkte på erikzzons fina effektkurva, är ju något man suktar efter med snarlik setup. m50b30 6766.

Åker han du dubbla insugskammar från iv?

Vet du hur dom vart ställda med 100% ?

Mikael S wrote:

Sten wrote:Det var bra förklarat,men ändå kul att se en vridkurva då jag inte vet hur man räknar....

Vridmoment = (7024 * hk) / varvtalet

Erikjakan har t.ex ca 850nm vid 5000varv

Och eftersom det är helt matematiskt och lika oavsett motor så är det bara titta på effektkurvan och den som har mest effekt vid t.ex 3500 varv har också mest vrid där

Just det jag menar... Bara at det är lite omvänd... en bromsbänk mäter bara vrid, effekten räknar den ut!