PPF Turbo forum

Sten wrote:Styrs den inte av ABS då,är ju inte knapp som gamla S4....eller....?

Stämmer. EDC. Kör tillräckligt hårt länge och systemet slår ifrån pga överhettning

fr3drik wrote:

Sten wrote:Styrs den inte av ABS då,är ju inte knapp som gamla S4....eller....?

Stämmer. EDC. Kör tillräckligt hårt länge och systemet slår ifrån pga överhettning

hmm, måste han jag fått baxaxeln av sagt fel då. för han sa att den var till en s6 men den har vaccumstyrd arm.

S6 har ingen låsverkan alls i diffen utan bromsverkan styrs med hjälp av ABS systemet som påsåsätt bromsar hjulen individuellt, dvs Quattro Gen4.

Quattro generation 2 slutades det med i början utan 1995 och det va systemet med låsbar diff med hjälp utav knapp samt vaccum.

Map sensor åker man på att byta ivilketfall om man ska gå upp i lite effekt.

Snurrorna på dessa maskiner är verkligen utmätta för effekten som dom ger original, de ger inte mycket utrymme till högre laddtryck. Åkte 1,2bar på min S4a med ett Revo chip, gick inte att laborera med laddtryck för att få lite mer effekt, turbosarna samt grenröret är väl det första man ska byta tycker jag förutsatt att det sitter std prylar.

Har sett nått sprickfritt grenrör och de kommer oftast från S2or, måste vara en annan/tidigare gjutning som håller lite bättre..

Har ikväll satt på ett MaxxECU pnp på min S6. Vi får se vad den orkar ladda:)

Bmwandreas wrote:Har ikväll satt på ett MaxxECU pnp på min S6. Vi får se vad den orkar ladda:)

Blir nog riktigt trevligt när man kan justera in lite själv.

Bmwandreas wrote:Har ikväll satt på ett MaxxECU pnp på min S6. Vi får se vad den orkar ladda:)

Spännande,det enda du gjort är att plugga in sprutet alltså?

Är väl bara att dra kabel till bbl med om jag kommer ihåg rätt?
Det följer med

from galaxy s3

Kabel till bredbandslambdan sen är det klart. Tar ca 1 timme:)

Lät ju trevligt!

vad tar ni för den pnp satsen?

Hur är drivlinorna på dessa, orkar dom med 500whp med tukt?

14900 med lambda. Nu laddar jag 1.7 bar och det spikar som faan, lär upp i bänken och justera den. Känns Inge bra med gatmapp och gissningar:)

I med vag spolar. Orginal spolarnar inga höjdare, eller rättare sagt dom börjar strula när dom är till åren.
Kablarna spricker i isoleringen, kan bli alla möjliga lustiga fel.
Vag-spolar kostar ju typ som orginal stiften numera.

from galaxy s3

Den spikar, inte tändmissar:) Vågar inte chansa att åka utan mappning med knackloggning.

ippe wrote:Lät ju trevligt!

vad tar ni för den pnp satsen?

Hur är drivlinorna på dessa, orkar dom med 500whp med tukt?

S6 har väl mer eller mindre den rejälaste linan, betydligt bitigare än Rs2an.
CBL hette första generation 6växlade lådorna med 22mm drev på 1ans växel, dessa anses "klena" emot de senare CMG som först kom på S4 V8 och de hade 26mm drev på 1ans växel samt sviktstål huvudaxel.
En tajt och fin CMG låda spakar du inte sönder lätt, om du kan spaka vill säga. Finns en låda som är snäppet värre, den heter DQT och satt i A6ans 2,5 TDi quattros, den lådan är rejäl med bl.a fetare drev, används bl.a här:

http://www.youtube.com/watch?v=vxU3unMSPTU" onclick="window.open(this.href);return false;

"I med vag spolar. Orginal spolarnar inga höjdare, eller rättare sagt dom börjar strula när dom är till åren."

Original spolarna är faktiskt riktigt fina, dock så är dom otroligt känsliga! Oftast felar dom just pga att isoleringen på tändrören spricker.