PPF Turbo forum

Härligt!

vad finns det för bra Norska forum?

ippe wrote:Detta och att bli våldtagen av mitt ex gjorde helt klart min morgon ! Big up!

Haha.. Gris

Ser riktigt bra ut!

Helt rätt!!
Har länge väntat på att någon ska trimma en sån opelmotor, ska bli kul att se hur den går =)

Da var det endelig klart for oppstart og testing



Her laster vi opp og setter kursen mot Valdres og Protrim




Første vi gjorde når vi kom fram var å skru litt. Tok ut motoren, gikk over alle klaringene på råder/lager/stempel etc. Byttet kobbertoppakkningen ut med ståltoppakkning. Skiftet ARP studsene ut med custom studs laget av Protrim.




Senere på kvelden var motoren klar for oppstart.




Dagen etter var det klart for oppstart og mapping. Alt så bra ut og vi startet å bremse bilen.
Etter et par gode drag i benken fant vi ut at det var litt lite flow på sylinder 1 og 6, så vi tok av innsuget og bygde det om litt. Forlenget innsuget med 5 cm ca.





Her blir innsuget modifisert.





Alt så veldig bra ut og vi bremset bilen til 7500 rpm med 98 oktan og 1.2 bar i ladetrykk. (ca 800 motor hester)

Dette ble for mye for de orginale Lotus stemplene som sto i motoren, så vi fikk skjæring på sylinder 4.

Nå må vi inn med nye smidde stempler for å komme videre.
Må også slipe veiv, skifte en råde, borre blokka og skifte alle lager i bunndelen.
Kommer også til å syreduppe blokka samt betongfylle halve nedre del av kjølekanalene når vi først er i gang.

Her er et filmklipp av siste draget i benken.
800 hp Opel Omega Dynorun - YouTube

Fett!

Hur såg ni att det var dåligt flöde på insuget?

Separata avgastempar på grenröret?

MVH Erik

Kan man se på tändstiften om man byter mellan varje pull. Och jag förstår att 1 och 6 fick mindre luft med den där designen. På min V8 så får cylindrarna bak mycket mer luft än de främre. Svårt att bygga ett bra

Bmwandreas wrote:Kan man se på tändstiften om man byter mellan varje pull. Och jag förstår att 1 och 6 fick mindre luft med den där designen. På min V8 så får cylindrarna bak mycket mer luft än de främre. Svårt att bygga ett bra

Ok på det viset!

Nu blir man ju nojjig

Har man avgastemp på varje så kan man ju ställa cylindrarna individuellt så det blir ok ändå.

Stemmer det, vi kjørte flere pull hvor vi så på pluggene etterpå. Pluggene på cyl 1 og 6 var mye mørkere enn resten av pluggene. Prøvde først å bytte 2 coilenheter på electromotiven, men problemet var fortsatt på 1 og 6. Justerte ned åpningstiden på dysene på cyl 1 og 6 i electromotiven og tok et nytt pull. Da ble det samme farge på alle pluggene.
Etter vi bygde om innsuget så fikk vi tatt ett pull til før motoren raset. Da satte vi åpningstiden til dysene til standard igjen for å se om ombyggingen av innsuget hjelpet på. Etter dette draget så var alle pluggene likens. Så jeg tror vi har løst dette problemet med å forlenge innsuget på begge sidene. Traktene i innsuget kom for nerme veggen på enden av plenumet, og fikk for liten flow. Med et par cm ekstra, så ble dette i orden.

Da har vi endelig fått nye deler til motoren!

Motoren ble satt sammen igjen forrige uke og vi var nedover til Protrim på benking igjen.
Denne gangen satt den!
800 hk på hjul, og 820 nm
Dette var ny rekord i benken til Protrim!

Etter vellykket benking så måtte vi jo prøve bilen så klart en liten tur under Opel treffet på Frøya.
Takk til Opel Motorsport Club som stengte av banen så jeg fikk testet et par runder.

Her er film av både benking og testrunde:
Opel Omega Lotus 800 WHP - YouTube




Første lufteturen med bilen!




Frøya banen




Frøya banen




Vant også pris for "Heftigste bil"
(En del slanger og diverse som kun er midlertidig her som blir lagt opp skikkelig senere)



Har de siste dagene ribbet bilen igjen og startet med forberedelser før lakkering.




En del å holde styr på

Sveiser igjen alle hull og div.




Opp i snurra igjen. Siste gjennomgang før den leveres til lakkering.




Lakkering av undersiden.
Fuging av skjøter, syregrunning, Raptor strukturmasse, lakk og 2 lag med klarlakk til slutt.




Undersiden ferdig lakkert.




Buret er pusset ned og klar til lakkering.




Motorrommet skal sparkles opp etter buret er lakkert.

Da er buret lakkert også, og her er litt bilder

Snart klart for lakkering innvendig + motorrom.

FET opel!! dere gjør en meget grundig jobb, dette blir strøkent!

Da er det vel på tide med en liten oppdatering igjen.
Holder fortsatt på med lakkering av bilen. Dette er uten tvil en tidkrevende prosess og det hjelper ikke på når man treffer på diverse problemer underveis.. men sånn er det å bygge racerbil med showfinish.


Her er områdene hvor det var sparklet grunnet på nytt og mattet ned igjen, samt lagt et lag med Raptor strukturmasse på kanalene i motorrom.





Så et lag med syregrunning.





Så vanlig grunning





Deretter blått.





Til slutt 2 lag med klarlakk.




Lakkjobben så helt toppers ut og vi startet med å fjerne maskeringen av buret dagen etterpå for å se det endelige resultatet.



Til vår store skuffelse så ble lakken med teipen av på buret når vi skulle fjerne teipen.
Vi hadde ventet i 5 uker fra buret va lakkert til vi maskerte inn buret, så alt var gjort i følge boken.
Når vi studerte dette nøyere så fant vi ut att lakken løsnet helt inn til stålet på buret.





Vi kan bare konkludere med at Rallyprodukter har gjort en dårlig jobb med å matte ned og vaske buret før de har grunnet det.
Dette var så klart ikke noe vi kunne oppdage før nå.





Veldig trist med tanke på hvor bra alt sammen så ut for å bli.





Etter en uke i tenkeboksen så var det bare å bite tennene sammen og pusse buret ned igjen. Helt ned til stålet.





..........





Dette tok noe vanvittig med tid så klart, men nå er buret så og si helt blankt igjen, og vi er klare for runde nr. 2.





Har en liten plan om å rekke å få bilen klar til Oslo Motorshow i slutten av oktober.
Det vil si at den skal stilles ut som et prosjekt igjen, der den ikke blir 100 % ferdig, men stilt ut med mesteparten av gromdelene montert.
Så nå driver vi og gjør klar deler til pulverlakkering/coating

Denne siden blir ikke oppdatert lengre.

Dette prosjektet blir fra i dag flyttet over til en facebook side i stedet.

Følg prosjektet videre på https://www.facebook.com/kjetilmokkelgardmotorsport" onclick="window.open(this.href);return false;

Mvh,
Kjetil Møkkelgård