PPF Turbo forum

dude wrote:Jag fick på mina bromsar i helgen å sheizze fritz va det bettar!! riktigt jäkla kul! måste få på bättre däck så man kan testa ordentligt, går å låsa däcken när som helst om man vill. carbotech xp8 belägg..

kan rekomenderas!

Blomgren wrote:

dude wrote:Jag fick på mina bromsar i helgen å sheizze fritz va det bettar!! riktigt jäkla kul! måste få på bättre däck så man kan testa ordentligt, går å låsa däcken när som helst om man vill. carbotech xp8 belägg..

kan rekomenderas!

Receptet lyder såhär?
S3 skivor 312mm omborrade
M3/5 ok med adapterplatta
Carbotech xp8 belägg

slangar?

Blomgren wrote:

dude wrote:Jag fick på mina bromsar i helgen å sheizze fritz va det bettar!! riktigt jäkla kul! måste få på bättre däck så man kan testa ordentligt, går å låsa däcken när som helst om man vill. carbotech xp8 belägg..

kan rekomenderas!

Receptet lyder såhär?
S3 skivor 312mm omborrade
M3/5 ok med adapterplatta
Carbotech xp8 belägg

slangar?

ZAK wrote:Livinloud:
Japp. Har man bara ca 70kg kvar till den magiska gränsen 1000kg så vill man hitta lite kilon här och var. Har inte sifforna i huvudet, men sen jag bytta till coilovers och sen efter 4 kolvsoken så kommer det vara en viktminskning med 4 kg tror jag det va. Kan återkomma med exakta siffror sen. Har för mig att det var mer.

Franzén wrote:Verkar som att det utkristalliserar sig vad som är most bang for the buck här.

Nästa fråga...

Vad gör man bak?

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

bmw-slangen wrote:Jag förstår - och håller med! Om bilen endast eller mestadels går på bana är dyra belägg ekonomiskt motiverbart. Men om bilen är samtidigt en helt vanlig bruksbil är dyra belägg inte det mest ekonomiska.

Då är nog det enda alternativet att - precis som du är på jakt efter - att gå upp i storlek på bromsskivor och på så sätt öka bromskraften.

Att köpa nya färdiga big brake kits ligger utanför iallafall min men antagligen även din budget (det är väl runt 10 KSEK klassen på det).

Därför låter ZAK:s förslag intressanta. De borde ju vara relativt billiga och till iallafall M3 E36 bromsoken bör det finnas ett stort utbud av bromsbelägg om man vill uppgradera dessa i ett senare skede. Jag vet inte hur utbudet till E38:ans bromsok är? Bromsoken till de mindre E38:orna (4-kolv) är ju iallafall Brembo så jag antar det borde finnas ett visst utbud av dessa...

Att gå från 260x22 skiva till 315x28 (M3 E36) / 316x28 (72x E38, 73x E38) bör ju öka bromskraften kännbart.

Vilka fälgstorlekar pratar vi här?

Jag kör med E38 ok på min, men du ska använda enkolvsoken, inte fyrkolvs dom passar inte, fel ET på oket om jag inte minns fel.

Jag tror spacers löser det hela så man kan köra 4 kolvsvarianten.

Allting går att lösa, men jag besiktar min bil med mina bromsar.
Nu vet jag inte hur du menar med spacers om du menar att man lägger en spacer mellan skivan och navet.
Men jag tror desto mindre spacer desto bättre
Tror bromskraften mellan stora 1kolvs och 4kolvs ok på en bil som väger såpass lite som en E30 är knappt märkbart. Och 1kolvsoken är beprövade på E30is.
Men jag gick den enkla vägen och körde på ett koncept som många kör och kört med.

MVH Fredrik Mehlin

Är dom 1 kolvsen i alu? Isåfall kvittar det.
Men om man jämnför 4-kolven med 1st M3 e36 ok så väger båda 4 kolv som ett m3 om inte mindre

Mina Enkolvs ok är i gjutjärn.
Okej kör du hårdbantning på bilen när du rakt jämnför bromsokens vikt?

Carlsson wrote:

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

bmw-slangen wrote:Jag förstår - och håller med! Om bilen endast eller mestadels går på bana är dyra belägg ekonomiskt motiverbart. Men om bilen är samtidigt en helt vanlig bruksbil är dyra belägg inte det mest ekonomiska.

Då är nog det enda alternativet att - precis som du är på jakt efter - att gå upp i storlek på bromsskivor och på så sätt öka bromskraften.

Att köpa nya färdiga big brake kits ligger utanför iallafall min men antagligen även din budget (det är väl runt 10 KSEK klassen på det).

Därför låter ZAK:s förslag intressanta. De borde ju vara relativt billiga och till iallafall M3 E36 bromsoken bör det finnas ett stort utbud av bromsbelägg om man vill uppgradera dessa i ett senare skede. Jag vet inte hur utbudet till E38:ans bromsok är? Bromsoken till de mindre E38:orna (4-kolv) är ju iallafall Brembo så jag antar det borde finnas ett visst utbud av dessa...

Att gå från 260x22 skiva till 315x28 (M3 E36) / 316x28 (72x E38, 73x E38) bör ju öka bromskraften kännbart.

Vilka fälgstorlekar pratar vi här?

Jag kör med E38 ok på min, men du ska använda enkolvsoken, inte fyrkolvs dom passar inte, fel ET på oket om jag inte minns fel.

Jag tror spacers löser det hela så man kan köra 4 kolvsvarianten.

Allting går att lösa, men jag besiktar min bil med mina bromsar.
Nu vet jag inte hur du menar med spacers om du menar att man lägger en spacer mellan skivan och navet.
Men jag tror desto mindre spacer desto bättre
Tror bromskraften mellan stora 1kolvs och 4kolvs ok på en bil som väger såpass lite som en E30 är knappt märkbart. Och 1kolvsoken är beprövade på E30is.
Men jag gick den enkla vägen och körde på ett koncept som många kör och kört med.

MVH Fredrik Mehlin

Är dom 1 kolvsen i alu? Isåfall kvittar det.
Men om man jämnför 4-kolven med 1st M3 e36 ok så väger båda 4 kolv som ett m3 om inte mindre

Mina Enkolvs ok är i gjutjärn.
Okej kör du hårdbantning på bilen när du rakt jämnför bromsokens vikt?

Nej men så lite ofjädrad vikt som möjligt är en stor fördel om du vill ha bra väghållning därför tex på M3 e30 dom använde länkarmar i alu.

MVH Daniel

ZAK wrote:

Franzén wrote:Verkar som att det utkristalliserar sig vad som är most bang for the buck här.

Nästa fråga...

Vad gör man bak?

Har för mig att man tog från e36 och borrade om hålcirkeln. Sen fick man ha en distansring mellan skivan och centrum.
Det är det första som ploppade upp i bakhuvudet.

Sen franzén så är knapplås en bra grej. Ringa i fickan är en klassiker
2ggr igår hehe

ZAK wrote:

Carlsson wrote:

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

ZAK wrote:

Livinloud wrote:

bmw-slangen wrote:Jag förstår - och håller med! Om bilen endast eller mestadels går på bana är dyra belägg ekonomiskt motiverbart. Men om bilen är samtidigt en helt vanlig bruksbil är dyra belägg inte det mest ekonomiska.

Då är nog det enda alternativet att - precis som du är på jakt efter - att gå upp i storlek på bromsskivor och på så sätt öka bromskraften.

Att köpa nya färdiga big brake kits ligger utanför iallafall min men antagligen även din budget (det är väl runt 10 KSEK klassen på det).

Därför låter ZAK:s förslag intressanta. De borde ju vara relativt billiga och till iallafall M3 E36 bromsoken bör det finnas ett stort utbud av bromsbelägg om man vill uppgradera dessa i ett senare skede. Jag vet inte hur utbudet till E38:ans bromsok är? Bromsoken till de mindre E38:orna (4-kolv) är ju iallafall Brembo så jag antar det borde finnas ett visst utbud av dessa...

Att gå från 260x22 skiva till 315x28 (M3 E36) / 316x28 (72x E38, 73x E38) bör ju öka bromskraften kännbart.

Vilka fälgstorlekar pratar vi här?

Jag kör med E38 ok på min, men du ska använda enkolvsoken, inte fyrkolvs dom passar inte, fel ET på oket om jag inte minns fel.

Jag tror spacers löser det hela så man kan köra 4 kolvsvarianten.

Allting går att lösa, men jag besiktar min bil med mina bromsar.
Nu vet jag inte hur du menar med spacers om du menar att man lägger en spacer mellan skivan och navet.
Men jag tror desto mindre spacer desto bättre
Tror bromskraften mellan stora 1kolvs och 4kolvs ok på en bil som väger såpass lite som en E30 är knappt märkbart. Och 1kolvsoken är beprövade på E30is.
Men jag gick den enkla vägen och körde på ett koncept som många kör och kört med.

MVH Fredrik Mehlin

Är dom 1 kolvsen i alu? Isåfall kvittar det.
Men om man jämnför 4-kolven med 1st M3 e36 ok så väger båda 4 kolv som ett m3 om inte mindre

Mina Enkolvs ok är i gjutjärn.
Okej kör du hårdbantning på bilen när du rakt jämnför bromsokens vikt?

Nej men så lite ofjädrad vikt som möjligt är en stor fördel om du vill ha bra väghållning därför tex på M3 e30 dom använde länkarmar i alu.

MVH Daniel

Var inte dessa i alu lite känsliga och gick av?
Vet du hur viktskillnaden är mot dessa i alu mot dom i gjutjärn?

Edit:
Kollade upp vikten lite snabbt i Bmw katalogen

Alu M3 E30
1.945 kg / 4.288 lb left

1.930 kg / 4.255 lb right

Gjutjärn 325 E30
3.800 kg / 8.378 lb left

3.700 kg / 8.157 lb right

Alu väger sammanlagt som 1 gjutjärn dvs 3.875 kg
Gjutjärn 7.500kg
Viktskillnaden = 3625

Ska lägga detta på minnet då jag gillar låg vikt =]

Franzén wrote:Verkar som att det utkristalliserar sig vad som är most bang for the buck här.

Nästa fråga...

Vad gör man bak?