PPF Turbo forum

02Holma wrote:Aha okej
Nja det har hänt lite mer, jag gör en uppdatering snarast!

Mjaa de såg klent ut me uppdateringen du lovade..

Så här ser garaget ut där jag och "Eljest" från forumet, ska stå (förvisso samma garage som jag använt mig av tidigare år, men nu med bättre villkor). Jag kommer vänta nån vecka innan jag flyttar in min bil. Hade helst velat bygga färdigt bottendelen innan jag tar in några fler grejer Hur som helst så finns ramlager, vevlager, packningssats till bottendelen hemma, och ringarna är på väg. Snart dags att klyva maskin!

Har nu klyvt i stort sett hela motorn, och märkt upp allt i fina små påsar (duktiga mig) Dessvärre märkte jag att tappen på veven där kamdrivningen sitter, är 0,5mm större i diameter på M47-veven = 32mm jämfört med M42-veven som mäter 31,5mm. Så imorgon fredag tar jag med mig veven till jobbet och svarvar till det där, samt fräser ett extra kilspår. Bör vara rätt fort gjort

Men hurru ni... grejen på bilden närmast... vad är det för något? 15mm diameter. Den låg i tråget!

Ser ut som nåt till kamdrivning/släpa? Länge sen jag meckade M42

Vill minnas att det är nr 10 på bilden i länken

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2 ... ing_chain/" onclick="window.open(this.href);return false;

Micke wrote:Vill minnas att det är nr 10 på bilden i länken

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2 ... ing_chain/" onclick="window.open(this.href);return false;

Det kan vara så. Men det lustiga är att det står "flat washer" när den i själva verket är mer cylindrisk till formen

Sagt och gjort, fortsatte eftermiddagen med att svarva diametern för kamdrivningen. Sen satt jag upp veven mellan dubbar och kontrollerade totalkastet, och det låg nära 0. Avslutade med att fräsa ett längre kilspår, då kilspåret på M47-veven sitter för långt ut på tappen. Nu pizza och HELG!

En liten fråga.. Jag ska fräsa en adapterplatta mellan toppen och s50-spjället. Men toppen har ju en urgröpning i taket av portingången. Bör jag fräsa adaptern lika? Eller är det bättre att göra porten helt symetrisk, precis som spjället?
Man vill ju ha så bra flöde som möjligt

S50 spjällen passar ju bolt on om man fräser upp ett par hål lite? Både Strengbom och Bonje har gjort så. Matchporta bara lite sen?

Sent from my HTC One using Tapatalk

johankihl wrote:S50 spjällen passar ju bolt on om man fräser upp ett par hål lite? Både Strengbom och Bonje har gjort så. Matchporta bara lite sen?

Sent from my HTC One using Tapatalk

Mjaa.. Alltså.. Dom två nedre hålen är uppfilade nån millimeter, och portarna verkar matcha varandra ganska bra. Dom tre övre bultarna stämmer ej (spjället kräver dessutom 4 bultar på ovansidan) . Toppen mäter 51,5x30 medans s50-spjället mäter 51x28. Däremot blir det lättare att matchporta om man har en löstagbar fläns. Nackdelen är väl att spridaren hamnar lite längre bakåt ca 10-12mm. Är det dåligt ur effektsynpunkt/bränsleblandning?

Urtaget i toppen är för att spridaren ska kunna spruta in bränslet på ovansidan av ventiltallrikarna utan att störa luftflödet. Anledningen till det är rent emissionsmässigt då man vill att bränslet ska förångas innan det når förbränningsrummet. Tittar man däremot på tävlingsmotorer typ F1/DTM etc så sitter ofta en spridare i trattens inlopp och ibland har man dubbla uppsättningar spridare, en på originalliknande placering och en längre bak vid tratten. Har för mig att syftet är att få bättre fördelning av bränslet vid höga varvtal som dom sitter i tratten.
Jag monterade S50 spjäll på min M42 runt 2005 och vad jag minns satt spridaren med en vettig placering och man behövde inte heller nån adapterplatta, mao montera och kör

Ja det kanske är överkurs med adapterplatta men hur löste du det med dom övre bulthålen? Dom passar inte

Casy wrote:Ja det kanske är överkurs med adapterplatta men hur löste du det med dom övre bulthålen? Dom passar inte

Adapterplatta behövs inte som sagt. Det räcker att fila ur ytterst lite på S50 spjällen för de övre bultarna. Sedan stora brickor på det och dra dit bara.

Jag och Fredrik har gått steget längre och byggt på "öron" med svets, planat av och borrat nya hål. Men det är inte nödvändigt. Kolla i våra projettrådar så finns det säkert bilder.

Ok, då gör jag så! Tack för tipsen grabbar

Kände för att ta ett skrap på deckytan, så vet man att packningen håller tätt sen. Lär ju bli lite högre cylindertryck med 12,8:1 i kompförhållande Veven är oxå monterad, och stakar/kolvar lär monteras i helgen

Fick hjälp av en polare att montera kolvar och stakar, så det gick oerhört smidigt. Mycket tack vare en PPF kolvmonteringskona också Däremot måste jag beställa ett nytt kullagerdrev för kamkedjedrivningen under bröstkåpan. Den är ca 5cm i diameter. På schmiedmann tog dom 1100kr för det där lilla fjant-drevet, och jag har inte ens vågat ringa BMW än för att kolla pris hos dom. Så om någon av er vet av en bättre begagnad så vore jag oerhört tacksam (eller ny till bättre pris)!
Den kallas för "deflection wheel" och har artnr: 11311727569 (inte drevet på veven, utan det som är strax ovanför)

Fick tillslut tag i det kullagrade drevet jag eftersökte Så nu är byggandet igång igen. Har börjat plocka isär toppen för att byta ventiltätningar... och bilen är parkerad i garaget. Räknar med att ha motorn färdigbyggd om 2-3 veckor, som det ser ut i dagsläget. Jag är dock i behov av en längre vevaxelbult! Den befintliga är M18x1,5x100mm lång och tar gäng ca 15mm, vilket jag tycker känns aningen lite. Finns det någon som är längre, så kan man kapa den till rätt längd??