PPF Turbo forum

JolleL wrote:Nej Jesper. Inte räkna på det. Då kommer du få ångest.
Har man ångest så får man sunt förnuft på köpet. Vilket inte är bra

Haha nejdå, just nu känns varenda krona värt det iaf

Mindre roligt var ju att två av arp bultarna sträckte på sig när man skulle efterdra toppen....

Haha Vem är du då?

Fråga zlatan=)

Hur vet man att den ARP pinnbulten sträcker sig?

Känns degig när man ska drar åt den med momentnyckeln samt att muttern åker längre ner på bulten än vanligt.

Somsagt två nya bultar ihandlades, 600kr slutade det på. Dock bara en av bultarna som sträckt på sig så om någon behöver en bult så är det bara att höra av sig.

Har hänt lite sedan sist.

Trots mottryck på wgklockan så fick vi inte laddet över 0.8 bar. Turbon plockades ännu! en gång bort så fästet för wgklockan blev omgjort samt att det blev monterat en hjälpfjäder så wgn stänger bättre.

Laddet blev grymt mycket stabilare och i nuläget ligger jag på 1bar, tycker den går riktigt bra.
Får se om man ska slita av det ytterligare en gång så man får upp laddet lite till .


Tack än en gång till emil för hjälp med sprut och allt annat!

Skrivit om problem med blårök tidigare, började lite smått men blev värre.

Gjorde komptest nu ikväll och är i princip utan komp på 5an..

Bara att slita ut motorn igen då.

Trist! Tur det är tidigt på säsongen!

Bara härda ut!

Tog mig i kragen och slet ut motorn i söndags med några kära vänners hjälp, 3.5h senare var hon ur.

Rev skiten idag och som jag nästan trodde så har en kolv gett sig, ringlandet sprucket..

Enda jag kan tänka mig orsakat detta är att jag krysskilen gick av tidigare och då vridigt tändnigen och ev spikat?

Bilen vart sig i vilket fall sig inte lik efter jag fått dit kilen igen.

Kolven som gett sig



På något sätt känns det mindre oroligt med alla delar utspridda nu än första gången den var nere






Blocket i väntan



Frågan är om det är dumt att använda lagrerna som gått ~100 mil till nya veven som ska i?


Får stå ute och skämmas den här gången.






Raggat upp en komplett m52b28 bottendel som ska hoppa in i blocket var tanken.

Tråkigt med ras, men det leder ju till något gott verkar det som

Ang. lager är det nog bäst att byta, annars kan du lätt få en dyrare smäll på sikt.

Bra tempo!
Vi hörs.

Jag är fan peppad

Du har nog varit lite ivrig med tändningen, eller har ni kört spiklyssning?

Det vet jag faktiskt inte om, den är mappan på gatan av en kille med mycket erfarenhet dock utan spikavlyssning.

Borde det inte visa några spår av spikning på kolvtoppen då jag ändå kört ca 100mil?

Är det dumt att köra med s50b30 kolvar med 86.5mm borr i m50 blocket?

Är det inte spår nog att en kolv är sönder??

Oftast ringlandet som sticker när det spikat på dessa motorer iallafall..

det är typisk spikskada,

tändningen har varit låg, särskilt på låga varv iom den lilla turbon,
men man vet ju inte vad som händer med gnistan när triggerskivan lossnar och hamnar i godtyckligt läge. Behövs ju inte direkt lång tid för att det ska gå på tok

emil wrote:det är typisk spikskada,

tändningen har varit låg, särskilt på låga varv iom den lilla turbon,
men man vet ju inte vad som händer med gnistan när triggerskivan lossnar och hamnar i godtyckligt läge. Behövs ju inte direkt lång tid för att det ska gå på tok

Sorry för OT men varför lossnade den och vad kan man göra för att förhindra att en sån sak händer?

Bmw skämtar inte när dom säger den ska dras med 400nm, trodde det räckte med en rejäl omgång med mutterknacken.
Det i kombo med en felväxling gjorde nog susen för att den skulle lossna.

Tog en rejäl momentnyckel och drog 400nm med motorn i bilen.