PPF Turbo forum

Bmwandreas wrote:Bosch anger 200 lit vid 5 bar. Men då räknar dem med att den ska flöda 200 lit efter 10000-20000 mil. Många som har provflödat har fått 260 lit vid 5 bar. Kan du inte provflöda din efter du bytt rör? Är ju ganska snabbt gjort och skulle vara intressant!

De har du rätt i, helt klart intressant.. Återkommer med lite nuffror när de är gjort..

Lägger in lite bilder på vad som hände idag.. tur att de finns folk i närheten som har resurser!!
Tack Peter Bollnert för det fina fördelar-drevet!







Sen så tyckte min polare ogge att de va roligt att styla bilen när jag inte såg på..


imorgon är de nya tag!

Bmwandreas wrote:Bosch anger 200 lit vid 5 bar. Men då räknar dem med att den ska flöda 200 lit efter 10000-20000 mil. Många som har provflödat har fått 260 lit vid 5 bar. Kan du inte provflöda din efter du bytt rör? Är ju ganska snabbt gjort och skulle vara intressant!

Idag har jag och en kompis flödestestat hans Turbobanditen soppapump..
Regulatorn kommer från hydralspecialisten Bohab i Spånga som slängde ihop denna åt oss väldigt snabbt! Tack för den snabba hjälpen Kalle! Detta pga att vi inte hade nån BTR över..
Kan säga att vi blev mycket possetivt överaskade av testet!

Använde oss av ström från bilen när vi testade och med 98 oktanig bensin..

Resultatet blev följande:
Fri flöde = 372 L/h
3 bar = 336 L/h
5 bar = 288 L/h

Vi blev väldigt överaskade av resultatet så vi gjorde testen flera gånger med tidtagning på allt ifrån 10 sek ända upp till 1 min för att säkerställa att det stämde.

Otroligt va?

Det var bra! Då räcker den till 90 % på 1000cc vid 2 bars ladd.

Resultatet blev följande:
Fri flöde = 372 L/h
3 bar = 336 L/h
5 bar = 288 L/h

Flöde den mindre vid 5bar än 3bar?

moonzhine wrote:Resultatet blev följande:
Fri flöde = 372 L/h
3 bar = 336 L/h
5 bar = 288 L/h

Flöde den mindre vid 5bar än 3bar?

Ja det gör alla pumpar. Mer motstånd = jobbigare för pumpen.

Ja, då var ju inte valet av pump så avancerat längre.

Good job Simon and spank you very much ;D

Bra siffror, men nånstanns så kör jag hellre 2st original Bosch än 1 Kina kopia, flödar mer, JA, hur den håller i längden, ingen aning....
Hoppas du återkommer om några mil, hoppas för allt i världen att den inte strular dock.

Kul med lite riktigt bilar här på PPF

Pizza

boost_ wrote:Ja, då var ju inte valet av pump så avancerat längre.

Good job Simon and spank you very much ;D

Tackar! Och spanks you 2..

pizza wrote:Bra siffror, men nånstanns så kör jag hellre 2st original Bosch än 1 Kina kopia, flödar mer, JA, hur den håller i längden, ingen aning....
Hoppas du återkommer om några mil, hoppas för allt i världen att den inte strular dock.

Kul med lite riktigt bilar här på PPF

Pizza

Jo, alla väljer helt klart själva hur mycket pengar man är villig att lägga på sitt bygge... Själv lägger jag gärna pengarna jag sparar in på dessa delar på soppa. Då blir de ju mer åka!
Sen så är detta en pump för extern montering men jag har kört ner den i tanken så hela pumpen ligger och badar i E85 och har nu gjort det i nån månads tid och ännu har den inte gett upp. Har hunnit med ett par mil också.. skulle tippa på cirkus 100mil iaf... 5 fulla tankar E85.

Mvh Simon

Förstärkta 7A-kammar inhandlade från Dahlbäck Racing monterades idag.





Hoppas på skillnad imorgon vid mappningen.

Vart är kammarna förstärkta? Brukar de gå av?

Undrar densamma, det enda jag vet som brukar gå sönder vid kammarna är ju drevet på fördelaren som du redan hade fått erfara.
Skillnad lär det bli, som natt och dag över 6500rpm.

Insugskammen brukar gå av vid drevet till fördelaren..
Detta hände min polare norsken här om dagen då han hittade sitt kamdrev liggandes inne i toppen precis nedanför fördelarutgången.
Endå så kör han utan fördelare med separata tändspolar. Har en bild på detta som jag lägger in senare..
Norskens kammar var från 7A-motorn.
På dessa 7A kammar så sa Viktor Ihlis på Dahlbäck att dom var förstärkta på detta ställe, just pga att det skett flera avbrott..
Så summan av kardemumman är att det tydligen inte bara är drevet till fördelaren som brukar fela..

Mvh Simon

simon wrote:Insugskammen brukar gå av vid drevet till fördelaren..
Detta hände min polare norsken här om dagen då han hittade sitt kamdrev liggandes inne i toppen precis nedanför fördelarutgången.
Endå så kör han utan fördelare med separata tändspolar. Har en bild på detta som jag lägger in senare..
Norskens kammar var från ABY-motorn.
På dessa 7A kammar så sa Viktor Ihlis på Dahlbäck att dom var förstärkta på detta ställe, just pga att det skett flera avbrott..
Så summan av kardemumman är att det tydligen inte bara är drevet till fördelaren som brukar fela..

Mvh Simon

Viktors kam har gått av där en gång med, Men han har en AAN och den har ett annat drev som ser annorlunda ut.
Har du kollat så det var lika drev bak på insugskammen du köpte som på den du har sittande i?

Okay, hörde med norsken och ändrade lite i texten, det var hans 7A-kammar som gått av.. dvs inte ABY-kammarna.

Jag har även kikat där bak och de ser ut att vara samma drev, bara de att de satt lite närmare kammen så att säga.
7A-Kammen var alltså lite kortare än orginal 3B-kammen. Max 5mm.
Kanske beror på att denna kam är förstärkt och dom svarvat lite längre in på den.
Man ser även på bilden att det sitter en insexbult längst ut på den nya förstärkta 7A-kammen vid fördelardrevet. Den närmast i bild.



Mvh Simon

Har köpt nya fälgar för 1000:-.. ska se va man kan göra av dessa..
blir svart centrum och polerade kanter tror jag.. sjukt tråkigt men funkar onekligen bra på dessa.

nyfiken nu på skillnaden med 7A kammarna =) Riktigt trevligt bygge.