HNRS/HANS för alla under 10sek..

[jimpa]

från 2012 är det regel på det. tänkte bara nämna det för det är inte allt för många här som jäser regelboken ha ja förstått

https://docs.google.com/document/d/1bbS ... n_US&pli=1

[Soppa]

Kunde ej läsa på min cp dator. håller på att bygga en bil och skulle vad bra att veta vad de gäller?
nån som kan klippa ur och posta de i tråden?

[bmwpatrik]

Inget som behöver byggas i bilen, är ett skydd för nackskador tror jag.
Dyrt som satan är de alla fall.

[Magnaten]

EN ÖVERGRIPANDE GUIDE: HEAD AND NECK RESTRAINT SYSTEMS
HNRS är den korrekta benämningen på den här säkerhets-produkten för bilsport. Dom flesta känner till den som HANS, men det är ett varumärke, inte ett regelverk eller en funktion.

Från 2012 blir det obligatoriskt med ett HNRS i alla ET-klasser snabbare än 9.99. I dragracing finns det två standarder/certifieringar som får användas, det är SFI 38.1 och FIA 8858.

Det här dokumentet är baserat på vår erfarenhet från försäljning av HNRS till dragracers över hela Europa de senaste åtta åren. Vi jobbar enbart med personlig säkerhet i bilsport, och sätter stor vikt vid att inget är starkare än sin svagaste länk. Det är just därför vi vill att ni läser detta dokument så att ni vet vad ett HNRS är och hur det skall användas/installeras.

INNEHÅLL I DOKUMENTET
-Skillnaden mellan HANS och Hybrid (gammal och nytt)
-Vilket skydd är rätt för mina behov
-Vilken hjälm får användas med vilket skydd
-Installation av hjälmfästen
-Omcertifiering vart 5-e år
-Rätt bältesvinklar
-Stol
-Länkar till monteringsanvisningar


OLIKA TYPER AV HNRS, HANS ELLER HYBRID
Det finns i huvudsak två olika designer.
Den “gamla” modellen som i folkmun kallas HANS och den ”nya generationen” som heter Hybrid. Dom skiljer sig väsentligt åt i design och funktion, dessa skillnader är viktiga att känna till.

HANS kallas numera FHR(Frontal Head Restraint) av FIA. Den är designad för att fungera vid frontal-krasher. HANS-skyddet finns enbart i fasta nack-vinklar som måste vara i relation till förarstolens ryggvinkel. De fasta vinklarna är 10, 20, 30 och 40 grader, om man väljer fel vinkel på skyddet kommer det att “skjuta på” eller “dra” i hjälmen, vilket skapar en obekväm körställning. Om man har flera tävlingsbilar med olika ryggstödslutning behöver man ha flera HANS-skydd som passar respektive bil. Ett HANS-skydd bör användas med FIA-racingstolar som är FIA “HANS Approved”, dessa stolar har ett urtag i stols-stoppningen bland annat för att nack-kotorna inte ska skadas av HANS-skyddet om bilen krashar baklänges.

Hybrid som är en betydligt modernare design skyddar vid frontal, offset och sido-krasher. Med en Hybrid behöver man inte köpa skyddet baserat på stolens ryggstödsvinkel, det enda man behöver fundera över är rätt storlek över bröstkorgen. Skyddet fungerar med alla typer av stolar, till och med i bilar med tre-punkts bälten.

[Magnaten]

ATT VÄLJA RÄTT HNRS
Det är naturligtvis bättre att använda ett HNRS än att inte alls göra det, men det finns skillnader mellan de två skydden som är viktiga att känna till.
-Dragster, Funny Car eller dörrbilar med Funny Car bur eller om du har en dörrbil med en HANS-approved FIA racingstol då är det ok att använda den äldre designen av skydd, dvs ett HANS-skydd.
-När det gäller Hybriden så fungerar den också utmärkt med ovanstående fordon, skillnaden är dock att den är det skydd som kommer att fungera bra i en bil med standardliknande stolar eller i ett chassie som inte har Funny Car bur. Hybriden är konstruerad för att ta upp offset och sidokrafter, det är inte ett HANS-skydd.


ATT VÄLJA RÄTT HJÄLM
Ett HNRS skall bara användas med hjälmar som har skal konstruerade för att tåla de krafter som hjälmfästen utsätts för vid en krash.
De hjälmar som är avsedda för HNRS har märkningar enligt följande: SNELL SA 2005 och 2010 och SNELL SAH 2010, FIA 8858-2002, 8858-2010, 8860-2004 och 8860-2010. Inga andra hjälmar bör användas med HNRS.
Dessa standarder inkluderar även öppna hjälmar, sk Jet-hjälmar, men det finns ingen hjälmtillverkare som uppmuntrar att man skall använda HNRS tillsammans med en öppen hjälm. Regelböckerna för vissa bilsportgrenar tvingar förarna att använda öppna hjälmar tillsammans med HNRS trots att hjälmtillverkare tydligt påpekat att det inte är en bra lösning.

Bilderna visar de hjälm-märkningar som gäller vid användande av HNRS.

[Magnaten]

MONTERING AV HJÄLMFÄSTEN FÖR HNRS
Om du har en SNELL SA 2005 eller 2010-hjälm är det ok att själv borra i hjälmen och montera fästen. Men om du har en FIA-hjälm blir det mer komplicerat. FIA 8858-2002 och 8858-2004 hjälmar måste skickas in till en auktoriserad “verkstad” för att få hålen borrade och fästen monterade. Efter installationen är gjord kommer dom att märka FIA-hjälmen med rätt “H” dekal.

Om du har någon av de senaste hjälmarna som är förberedda för HNRS, det vill säga SAH 2010 eller FIA 8858-2010 eller 8860-2010 är monteringen av HNRS fästet enkelt. Dessa hjälmar har ett M6 mutterstycke ingjutet i hjälmen och är förborrade. Så det är både enkelt och går fort att montera fästen på dessa hjälmar.

Det finns dock några komplicerande faktorer att fundera över om du har en FIA-godkänd HNRS. Du måste vara säker på att du har rätt märkning/standard på alla ingående komponenter, om inte kan du bli nekad att använda skyddet av besiktningsmannen. Kika i denna kompatibilitetsguide så får du lite tips om vad som fungerar ihop enligt FIA.
Kompatibilitetsguide för FIA-certifierade HNRS


OMCERTIFIERING VART 5-E ÅR
Från och med 2012 inför man besiktning/omcertifiering av alla SFI 38.1 och FIA 8858-2002 samt 8858-2010 HNRS.
Skyddet ska besiktas och testas av tillverkaren. Komponenter som är nötta eller skadade byts ut och skyddet får ett nytt certifieringsdatum. Anledningen att man inför denna återkommande besiktning är att det cirkulerar skydd som varit med om allvarliga krasher. Det är mindre nogräknade racers som efter en allvarlig olycka säljer sitt skydd som “lätt begagnat”. Sanningen är att dessa skydd mycket väl kan ha strukturskador som gör att skyddet bryts sönder nästa gång det utsätts för en krash.
När du köper ett HNRS försök att försäkra dig om att tillverkaren av ditt skydd finns kvar på marknaden när det är dags för omcertifiering om 5 år. Det finns idag produkter som säljs trots att tillverkaren inte längre har rätten att tillverka certifierade HNRS, den produkten kan du köpa och använda i 5 år, men den går inte att omcertifiera.
SFI omcertifierings-program, FIA kommer att följa efter med ett liknande program.

[Magnaten]

BÄLTEN
När man använder ett HNRS, speciellt om det är ett av den äldre modellen ett så kallat HANS-skydd, är det mycket viktigt att bältesinfästningar är korrekta. Om dom inte sitter rätt kan bältet över axlarna lätt glida av skyddet vid en krash, med följd att föraren sittet helt löst i sin stol. Se illustration som visar hur axelbältet ska monteras.

Vid användande av HNRS och då speciellt ett sk HANS-skydd är det viktigt att axelbältet vinklas ihop 20-25 grader bakom axlarna.


STOLAR
I ET-klasser är det också relativt vanligt förekommande med original eller orginalliknande stolar, vilket inte är att rekommendera i kombination med HNRS. Funktionen av ett HNRS av modellen HANS är baserat på att föraren skall sitta fast i stolen och att alla bältesvinklar skall vara 100% korrekta. Om inte det följs kan ett HNRS (HANS) öka risken för skador vid en krash.
Stolen skall ha ett fast ryggstöd, och den skall ha så lite stoppning som möjligt. Stolar helt utan stoppning skall dock inte användas, muskulaturen behöver ett islagsdämpande material för att klara sig bra vid en krash. Illustrationen visar lite på vad som är grundläggande vid användande av HNRS.

Vilken typ av stol man använder i tävlingsbilen kan vara avgörande för hur bra ett HNRS kommer att fungera vid en krash.





Installationsguide för HANS och Hybrid hjälmfästen

HANS fästen
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... MjFh&hl=en

Hybrid fästen
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... MTQx&hl=en





Om ni fortfarande är tveksamma om vad som är rätt för er, eller har frågor om något. Kontakta oss så hjälper vi till.


Information om personlig säkerhet från:

Web: www.simpsonshop.se
Mail: jp@simpsonshop.se
Telefon: +46706627400

Copyright 2011/2012 Simpson Sweden

[Bmwandreas]

Vi kommer sälja äkta Hans som jag kör med för 4500kr.

[Nicke Blom]

Ibland undrar man lite... klart det är bra med säkerhet men hur många olyckor har det hänt i sporten?
Men kan du ha en hemmbyggd aluminiumstol vad jag förstår?

[peppe]

Det är dessa ni vill ha om det skulle gå åt pipan någon gång:

http://simpsonshop.se/?category_id=58

[bmwpatrik]

Lyfter den här tråden lite, då jag satt å läste et reglementet, står så här:

ET 10.6 Nackkrage
Obligatorisk i tidsintervallen10,00 (6,40) – 8,50 (5,10) sekunder. Se DRT 10.9.
ET 10.6.1 Head and Neck Restraint Support (HNRS)
När fordonet underskrider 8,50 (5,10) sekunder ska Head and Neck Restraint Support (HNRS)
enligt SFI Spec. 38.1 eller FIA norm användas. Montaget av HNRS ska göras enligt tillverkarens
anvisningar. Se DRT 10.7.1.

Detta tolkar jag som att de är ett måste först under 8,50? Eller fattar jag fel?

MVH

[Bmwandreas]

Du har rätt de verkar ha ändrat regeln.

[bmw545tic]

skönt då behöver man inte oroa sig än på någon sekund
om inte det är gamla reglerna som skrevs dvs? för det vart väl nytt till 2012?

[bmwpatrik]

De är daterat 2012-03 så de är färskt.

Mvh