Bullens M3 Turbo

Grefven · Post by **Grefven** » 27 Mar 2010, 22:23

swedolmotorlyft, men det är väl same shit. vädigt goda mått var det. säkert 50cm. absolut inget jag reflekterade över att det skulle var tajt iaf.

lyfte ur maskin utan lådan. så jag kunde ha tyngdpunkten på mitten av motorn typ så kanske därför jag inte behövde ha schakeln så lång bak kasnske?

HenrikF · Post by **HenrikF** » 27 Mar 2010, 22:44

vi tog den med låda ja, men med mkt vinkel så schakeln var mitt på motorn.
Biltemas gamla lyft har jag aldrig haft problem med. Men det funkar. Man får väl förlänga denna lyft ist..

hoppas du hittar felet och får ihop bilen igen. Pågår väl en intern kamp mellan dig och pitbull, och inte kan du väl förlora den utan ett rejs

Grefven · Post by **Grefven** » 27 Mar 2010, 22:54

Han har fått känna lite på lillmappen. Han lär ha bekymmer om han ska skända m3an. Dock så lär han ha 150hk mer. Men vi ska rejsa på lpgprofiler säger han. Så det kan ju gå lite hur som hellst.

Oqvsett vilket så kommer jag att vinna. Så det spelar ingen större roll vad skilnaderna eller reglerna är. ;-)

Thörn · Post by **Thörn** » 28 Mar 2010, 10:27

Grefven wrote:förstår inte varför den skulle fått känna på kolven isf. ärtan misshandlade ju den i bänken och den har rullat 15-20 mil sen jag satt ihop den + mappningen då. och nu så sa det "popp" och började ticka vid 5000rpm.

inte lönt att spekulera mer heller för jag får riva det och se.

Förr eller senare rasar alla motorer, spelar ingen roll hur fina delar den innehåller verkar det som, bara att hoppas på att det blir det senare

Grefven · Post by **Grefven** » 28 Mar 2010, 17:42

Maskin upp på stativ.

och bort med insug och avgas. tog 20 minuter istället för en hel dag nu när motorn är på stativ. kommer aldrig mer meka i ett motorrum.

man kan inte se något konstigt alls på ventilerna än så länge. alla öppnar lika och ser inte krokiga ut för ögat iaf. kan det ändå vara 0,0 i komp om det bara är enormt lite läckage den vägen? känns nästan inte troligt. får göra ett leakdown test i veckan. innan jag lyfter toppen.

Sen blev det bogserrace. en Nissan Vs BMW.

och där får hon stå tills jag har tid med henne. lär väl bli i veckan om inte lyxturken äter upp tiden.

peppe · Post by **peppe** » 28 Mar 2010, 18:10

Känns ytterst tveksamt att du skulle kunna få 0,0 i kompressions testen om ventilerna ser "ok" ut.

Du lär nästan ha kört av en tallrik innan, eller böjt den något så grönjävligt. Måste ju vara ett ganska stort "läkage" innan den ska ge 0.

Jag har provat dom mesta dumheterna på min 16v och aldrig varit med om liknande då det gäller krökta ventiler, ventilfjädrar som är av osv.

Tror mer på kolvras.

Mvh

PS. Fortsätt meka på.

Post by **Bäckis** » 28 Mar 2010, 18:39

Helt omöjligt med kolvras då det inte finns någon olja uppepå kolven, och en smidd kolv ger sig ju inte ringlandet på så det känns inte som en vettig förklaring.

Vi får väl snart se, spännande.

Grefven · Post by **Grefven** » 28 Mar 2010, 19:06

så mycket man kan se av kolven när toppen fortfarande är på visar inget fel alls. torrt och helt utan synliga märken. oljan kom ur maskin idag oxå och såg felfri ut. kunde kanske antyda något litet "glitter" när man lös med skarp lampa i strålen som rann ur maskin. men det kan likväl vara inbillning. så lite var det.

och det skulle ju inte göra en cyl kompressionslös. de andra cyl var ju perfekta. men ettan va 0,0. och vi provade flera gånger då man gärna ville att det var som så att man råkade hålla tryckklockan fel.

symptomen hittils har varit en miss vid 5000rpm. sen ett tickande som från förarplatsen nästan lät som en flärpande avgasläcka. provstartade någon sekund och då lät det högt upp som om det var från toppen.

det kanske är ett döpinsamt fel. tänk om man råkat hålla tryckklockan del och att man fått en sten i generatorn som tickar =) det hade varit lite mycket jobb i onödan. nu är det inte så. men det hade ju varit helt enligt min vanliga otur :lol:

peppe · Post by **peppe** » 28 Mar 2010, 19:11

Bäckis, du har självklart rätt.

Symptomen talar verkligen inte för kolvras, det brukar vara grisigt. Vi får väl hoppas att det är någon ventil, men det känns RÅ skumt eftersom att bullen säger att dom "ser" okej ut.

Det är 0,0 som stör mig, ska vara gode mycket läkage på ventilen isf.

Men som sagt, spännande som på julafton :lol:

Greven, ja lite pinsamt men då lär aldrig misstaget göras om och du fick ju kolla insidan av maskin, se det possitivt

Hansa · Post by **Hansa** » 28 Mar 2010, 19:14

Nu blir det popcorn och bänkning framför grefvens tråd dagligen för att få reda på va det är för fel! Hoppas det bara är en bagatell! det verkar vila en förbannelse över den där M3an! förstår att du vill sälja :lol:

peppe · Post by **peppe** » 28 Mar 2010, 19:16

Japp, blir att surfa mycket mobbe från jobbet så man håller koll. Trodde ett tag att jag fick dom där 200+ millarna på Lotto igår tills jag kollade svenskaspel, sååå det blir ingen M3 för mig ännu

Grefven · Post by **Grefven** » 28 Mar 2010, 19:17

jag körde på starten och det small upp på klockan direkt på de andra 3 cyl. likaså när jag stoppat papper i stifthålen (för att jag är en mindre mani för att det inte ska råka trilla ner grejor) och körde på starten så sköt man iväg 3 papperstussar men den på ettans cyl satt kvar.

vevstaken är väl av så kolven står stilla =)

peppe · Post by **peppe** » 28 Mar 2010, 19:19

Vi får väl hoppas att staken inte är av, är den det och gör bara ett litet missljud så kan du skratta dig lycklig

Mvh

AllarN · Post by **AllarN** » 28 Mar 2010, 19:22

Testade du att köra på starten med öppet oljepåfyllningslock någon gång? När jag hade kolvras på en cylinder och gjorde det såg det ut som någon stod och sprutade med en kolsyresläckare genom locket från andra sidan ungefär

Grefven · Post by **Grefven** » 28 Mar 2010, 19:56

AllarN wrote:Testade du att köra på starten med öppet oljepåfyllningslock någon gång? När jag hade kolvras på en cylinder och gjorde det såg det ut som någon stod och sprutade med en kolsyresläckare genom locket från andra sidan ungefär

det provade jag inte

fredrick · Post by **fredrick** » 28 Mar 2010, 21:21

har du noll i komp på en cyl så hör du direkt när man kör på startmotorn att den går utan motstånd det varvet, det ska helt enkelt inte vara 4cyl i en motor!

Grefven wrote:jag körde på starten och det small upp på klockan direkt på de andra 3 cyl. likaså när jag stoppat papper i stifthålen (för att jag är en mindre mani för att det inte ska råka trilla ner grejor) och körde på starten så sköt man iväg 3 papperstussar men den på ettans cyl satt kvar.

vevstaken är väl av så kolven står stilla =)

Grefven · Post by **Grefven** » 28 Mar 2010, 21:44

fredrick wrote: det ska helt enkelt inte vara 4cyl i en motor!

den ena delen av ditt svar förstod jag men detta förstår jag inte riktigt hur du menar.