Spänna diffen

bmwpatrik · Post by **bmwpatrik** » 18 Jul 2006, 22:15

Det handlar om stora diffen från M535.

Hur gör man, vet att man ska isär med diffen så man får ur själva diffbromsen, sen ska den plockas isär har jag fattat, men hur ser de ut där inne, sprutar de fjädrar och grejer när man öppnar eller?

Sen har jag sett att 0,7 ska vara lagom, ska de vara mellan varje lamell eller?

Va ska de vara för materiall i schimsen?

Har läst nånstans att man ska kunna mäta förspänningen med en momentnyckel, hur mycke ska de vara i sånna fall?

Bilder vore kanon.

bmwpatrik · Post by **bmwpatrik** » 18 Jul 2006, 23:13

Ingen som gjort detta?

chellquist · Post by **chellquist** » 18 Jul 2006, 23:42

Jag har inte gjort det men forskat lite. Har du sett mektipset på autopower http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=79. Min e21 diff är schimsad 0,7 mm enl förra ägaren men jag har inte bilen klar så har inte testat än. Skull tro att det är på tok för mycket men det beror nog på skicket på lamellerna också. Banåkarna brukar fräsa ur lamellsätet och lägga i flera lameller istället. 02depån och mobimec gör sånna jobb.

Jag har mest kollat på e21 diffen och på den så bör momentet hållas under 100nm för att inte koka diffen vi aktivkörning. Vet ej av som gäller för större diff/bil. Till e21 diffen fanns för övrigt en alpina bakkåpa med feta kylflänsar för att lösa kylproblemet :lol:

Spiidfriik · Post by **Spiidfriik** » 19 Jul 2006, 07:46

Det är jag som skrivit mektipset. Sedan dess har jag gjort samma sak på både E30 och E28 diffar. De skiljer lite mellan varann, men principen är samma. Det är mycket enkelt att ta isär och sätta ihop lamellpaketen, inga fjädrar och smågrejer som smiter. Schimset skall inte vara av rostfritt, då tjuter det. Jag har gjort schims av kopparplåt och aluplåt. Tjockleken får man i princip chansa på, men 0,7mm verkar ofta fungera bra. Beror ju som sagt på hur slitna lamellerna är.
Den E21 diff som jag beskriver i mektipset vill idag enhjula ibland så jag gissar att schimsen (koppar) har nötts. Från början var den så hård att den knorrade när man svängde snävt utan driv (ca 95% bromsverkan gissar jag). Det börjar iofs vara ett antal år (10?) och mil (några tusen) sedan det gjordes...

Spiidfriik · Post by **Spiidfriik** » 19 Jul 2006, 07:47

Dubbelpost.

Spiidfriik · Post by **Spiidfriik** » 19 Jul 2006, 07:47

Trippepost...

Spiidfriik · Post by **Spiidfriik** » 19 Jul 2006, 07:48

Kvadrupelpost. Forumet buggade liiite...

chellquist · Post by **chellquist** » 19 Jul 2006, 09:59

Spiidfriik wrote:Det är jag som skrivit mektipset. Sedan dess har jag gjort samma sak på både E30 och E28 diffar. De skiljer lite mellan varann, men principen är samma. Det är mycket enkelt att ta isär och sätta ihop lamellpaketen, inga fjädrar och smågrejer som smiter. Schimset skall inte vara av rostfritt, då tjuter det. Jag har gjort schims av kopparplåt och aluplåt. Tjockleken får man i princip chansa på, men 0,7mm verkar ofta fungera bra. Beror ju som sagt på hur slitna lamellerna är.
Den E21 diff som jag beskriver i mektipset vill idag enhjula ibland så jag gissar att schimsen (koppar) har nötts. Från början var den så hård att den knorrade när man svängde snävt utan driv (ca 95% bromsverkan gissar jag). Det börjar iofs vara ett antal år (10?) och mil (några tusen) sedan det gjordes...

Tror du det är möjligt att mäta sej fram med momentnyckel ? eller är det bara ut å tukta å lyssna efter knarr. Antar att man också sliter ner lamellerna med för stort schims

Erki87 · Post by **Erki87** » 19 Jul 2006, 11:16

skimsa bara mellan "locket" och fjäder brickan så ska du se att det blir bra

mvh Eric

flp · Post by **flp** » 19 Jul 2006, 16:01

jag kör rostfritt schims i min. 0.7mm den får för sig att enhjula nån enstaka gång. tror lamellerna är rätt slitna. tror inte materialet spelar någon större roll. min knarrar då inte. spänner man den för hårt får man den symptomen dock.

MVH Micke

Erki87 · Post by **Erki87** » 19 Jul 2006, 17:48

´jag klippte ut mina shims ur mässings plåt. funkar prima ballerina

Spiidfriik · Post by **Spiidfriik** » 21 Jul 2006, 10:35

chellquist wrote:Tror du det är möjligt att mäta sej fram med momentnyckel ? eller är det bara ut å tukta å lyssna efter knarr. Antar att man också sliter ner lamellerna med för stort schims

Jo, visst går det, men vilket moment är lagom? Dessutom måste du ju montera ihop hela skiten varje gång du ska mäta. Lamellerna slits givetvis mer ju hårdare spänning du har, men de slits bara då hjulen rullar med olika hastighet. Alltså vid "enhjulare" samt när man svänger utan hjulspinn. Samma sak med "knarret", det hörs bara när man svänger (snävt i mitt fall) utan hjulspinn, så det går att leva med.

När jag skrev "kopparplåt" menade jag givetvis mässingsplåt. Hjärnsmälta...

Montera INTE schimset mellan fjäderbrickan och lamellen, då nöter du ut det direkt. Som Eric skriver skall det ligga mellan locket och fjäderbrickan. Schimset skall ju teoretiskt sett inte utsättas för någon nötning alls, så materialet borde inte ha någon betydelse, men en diff som vi satte rostfritt schims i började tjuta och slutade när vi bytte mot ett lika tjockt i alu.

När jag tänker efter lite så är det ju knappast mitt schims som nötts, utan lamellen. Resultatet kvarstår i vilket fall...

Erki87 · Post by **Erki87** » 21 Jul 2006, 18:39

jag spände min till vad bmws original diffar är.

ca: 55-60nm

det tycker jag nu är för lite då den ibland "enhjular"

jag kommer spänna min nästa gång till typ mellan 85-100 nm men då kommer jag har lite mera klös i motorn.

mvh Eric