Vilken olja ska jag ha i min m20 325 turbo

tobbe b · Post by **tobbe b** » 24 Mar 2006, 20:10

Som rubriken lyder jag har turbokonvertareat min bmw m20 bilen det sitter nya tätningar lager mm. är inte ens uppstartad ännu men frågan är om jag ska ha mineral eller annan syntetisk olja i motorn?

peppe · Post by **peppe** » 24 Mar 2006, 20:11

http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2120

Självkör jag på 20w-50 mineral Mobil1.

Isåkare · Post by **Isåkare** » 25 Mar 2006, 01:13

Jag ska inte svara på vilken olja man ska ha, men detta är en erfarenhet jag har.

Köpte en Toyota Celica GT4 där oljan var väldigt skitig, så jag tänkte göra några snabba upprepade byten för att få ut lite skit. Jag hade ju ingen lust att köpa nån dyr olja för detta ändamål, men köpte iaf Biltemas dyraste helsyntet.

Efter att ha nött ett 10 tal varv på isbanan kunde jag konstatera att oljetrycksmätaren visade oroväckande lågt värde på tomgång, fladrade mellan 0,5-1 kg.

Jag trodde då att det var dax för motorrenovering, men jag provade att hälla i Castrol RS 10-60, efter det var trycket konstant 2,5 kg på tomgång trots timmtals nötande på banan, och grenrör,turbo, kat och downpipen ner till flexröret lyste vitt !!!

Vid senare oljebyten blev det Shells finaste olja, Helix Ultra, funkade fint den med.

peppe · Post by **peppe** » 26 Mar 2006, 11:27

Enligt experterna på AutoPower så ska man inte köra med mineral olja.. E.t.c.

Ibland då man läser där får man ju skratta ett bra tag.

Nåväl är väll upp till dig själv att bestämma vilken olja du vill köra på.

Insanity · Post by **Insanity** » 26 Mar 2006, 11:33

Kör oxå på Castrol Rs 10 - 60.. Körde nån billigare mineral vid inkörningen sen hällde jag i Rs:en då fick jag högre oljetryck på tomgång samt att oljetempen vid hård körning sänktes ca 20 grader + att motorn spinner tyst å fint.. Så jag e mycket nöjd med Rs:en..

Men som sagt alla har olika smaker och åsikter om saker å ting..

Mvh Stefan

Aleex · Post by **Aleex** » 26 Mar 2006, 12:21

jag körde på mineral olja, inga problem, Plockade isär min maskin allt så nytt ut!!!

tobbe b · Post by **tobbe b** » 26 Mar 2006, 12:43

Det verkar som det är många olika förslag svårt att dra en slutsats eftersom alla säger olika. men jag har iaf 6 liter mineralolja hemma som jag ska slå i. så idag e det fösta gången jag startar maskinen. hoppas på det bästa

Insanity · Post by **Insanity** » 26 Mar 2006, 13:47

Det blir bra det, man ska alltid starta på mineral..

Mvh Stefan

Nisse Järnet · Post by **Nisse Järnet** » 26 Mar 2006, 14:29

När det gäller oljans viskositet så bör man se hög viskositet som något nödvändigt ont. En högre viskositet är mer svårpumpad och flödet ut från lager är lägre vilket leder till att man med en högre viskositet får högre oljetryck. Oljetryck smörjer dock ingen motor utan transporterar bara oljan, oljetrycket vill man hålla så lågt som möjligt utan att komponenter blir utan olja. Högre viskositet ökar också friktionen i lagerna, dessutom är förstås effektförlusten till oljepumpen högre så en tjockare olja innebär att man tappar effekt såväl som att bränsleförbrukningen ökar. Högre viskositet innebär dock också att oljan i ett lager lättare bildar en hydrodynamisk oljefilm vilken är nödvändig för att minimera slitaget. I regel är detta dock inga problem, men höga temperaturer, skuvningar och bränslerester i oljan kan resultera i att oljans viskositet sjunker. I regel skulle jag dock rekommendera att man försöker få ner oljetemperaturen innan man ger sig på tjockare oljor.

För en personbil som ska kallstartas vill man ha en olja med låg vinter viskositet, ex. 0W, 5W eller liknande, detta minskar slitaget. Nackdelen är att dessa oljor kan innehålla högre halter av viskositetsförbättrare tillsammans med en tunnare basolja, problem kan då uppkomma om viskositetsförbättrarna efter en viss tid börjar tappa sin funktion. Racingoljor är därför i regel inte lika "breda", istället kör man med ex. 15W-30 eller liknande.

När det gäller friktion och slitage så är dessa vid hydrodynamisk smörjning huvudsakligen beroende av oljans viskositet. Vid gränsskiktssmörjning så är de istället huvudsakligen beroende på oljans addetivpaket och vid blandsmörjning blir det en blandning av dessa två. För att sänka friktionen kan oljor innehålla friktionsmodifierare.

Lite intressant läsning skrivet av SaabJohan på Zatzy.