vet en som åker toppmonterat på e39 så det ska gå, verkar funka bra med oljereturen trots nermonterad turbo om dom kör ganska grov retur. har ett fekzen chip liggandes som e anpassat för 98 oktan till en m50b25 iv med box om de e intressant.

men ja såg en som körde toppmount med ett gjutet och även dom billiga rostfria för nermontering i en e34, tog det i toppen eller? verkar ju finnas olika varianter av det gjutna dock..

jag flyttade mitt grenrör från m50b20 till m54b30 så det passar galant, m54b30 har mls packning original och verkar funka bra, arp bullt i toppen är kanske att rekomendera.
ang det gjutna röret har jag för mej inte passar i e46, är iof inte helt säker på det.

Jaha idag har det skruvats endel, tog och gjorde en egen tattarlösning för att låsa vanosen, så den är nu låst i 0 läge och ska inte göra någon inverkan. tog och provkörde bilen och den kändes gå bättre än innan, skottade på bra tills innan varvstopp då den släckte cylindrarna och blev komplös igen.. ...

Okej, tycker bara att det var konstigt att dom inte gick röra på alls.. Varvstopp har jag provat fuelcut, ignitioncut, båda och ändrat allt annat runt i kring stoppen, varvstoppet som är nu är snällt. Ang stiften så är det några anpassade m50 turbostift, v-power med 0.3 i gap,dom funkade bra på 1.4 b ...

en annan fundering är hur lyftarna är i dessa motorer, plockade ur alla på insugs sidan och på dom är kolven som går mot ventilen helt stum på alla, medans dom jag har från m50b20in gick trycka in och ut lätt? provade tillomed polygrip på b30ins lyftare utan att ens röra sig. har varit med om 2st aud ...

Hej, behöver tips och råd här då jag har slut på idéer. Har turbokonverterad en m54b30 oöppnad, ms1v3, e85,tb60, 0.9bar mm. Vanos enhet sitter kvar men är urkopplad. Till problemet, den går jättefint tills jag når varvstoppet på laddtryck då blir motorn helt komplös, man får gnu en bra stund innan de ...