Vad menar du med problem? I elboxen under huven på e46 finns en kontakt med tändning och startström. Behåller du bilens orginal ECU och kopplar in tempgivare fungerar mätaren i bilen. För att rpm mätaren ska fungera måste du koppla in i alla fall vevgivaren till bilens orginal ECU om jag fattat rätt.

Kanske lite långsökt men hur är batteriet? Testa ladda upp det och mät spänningen.
Jag lyckades förlora en cell så det blev ~10volt laddat och generatorn blev varm och gick sönder..

M50B25 funkar bra. Man kan använda höger e46 motorfäste rakt av. På vänster sida passar e46 nästan, typ 2 skruvar passar mot motorn, det skulle gå att borra upp fler hål i motorfästet för att passa m50 men ska man köra 600hk är det seriösare att svetsa eget. Alla e46 slangar har snabbkopplingar, t.ex ...

Eller svetsar du klackar på lagret! Jag har bara hunnit starta maskinen men än så länge verkar det fungera. http://forumbilder.se/DBRN1/bild.JPG (Nej jag är ingen kung med svetsen) Men vill du ha högre lager är det nog e21 lager du tänker på. Sök så finner du nog till vilken modell, men det är nog in ...

90grader svängen mellan lmm och spjällhus har 2 anslutningar på undersidan? Jag har för mig att den sitter i den ena anslutningen och tomgångsmotorn i den andra.

Det finns ingen direkt bra info om vad dem grova strömkablarna till m50 härvan går till. Denna bilden kan vara till hjälp om man ska stoppa en sådan motor i volvo eller ngt annat kul: http://www.r3vlimited.com/board/attachment.php?attachmentid=64793&stc=1&d=1358232426 Fusebox matar elcentralen på bmw ...

Jag tänkte om någon ska byta motor i e46 så finns här lite info jag använt. Det sitter typ 5 kontakter på DMEn. Främst 6cyl tror jag. 52-pin X60003 24 E A_TMOT Temperature signal Engine coolant temperature sensor( Dessa 2 kopplas till tempsensor för att tempmätaren ska fungera ) 25 M M_TMOT Ground En ...

Den motorn duger till 350hk, vilket kan vara en lagom början om du inte vill börja på ett allt för stort projekt, men om du använt sök hade du säkert vetat det med tanke på att det diskuterade för några veckor sen. Lägger du en timme på att söka på internet hittar du det mesta du behöver veta.

Jag har sett något som ser ut som en ventil på slangen in i torpeden på både e36 och e46. Två slangar och två sladdar. Kan dock tänka mig att det kan vara meckigt att styra flödet om man kopplar själv.

Hade för mig jag sett hur det ska se ut och tillslut hittade jag det. Får hoppas att det är plastpluppen som orsakat det.

http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =1&t=78827" onclick="window.open(this.href);return false;

Tack så mycket! Lådan sitter kvar i bilen, jag håller på att byta motor, så det blir annan koppling. Det jag är mest osäker på är om jag byter delen som sitter mittemot slavcylindern(ser riktigt kass ut) och sätter ihop bilen, kommer slavcylindern fortfarande köra in gaffeln i tryckplattan?

Jag har en e46 328 med zf låda. Upptäckte att tidigare ägare hade satt en kloss bakom kopplingspedalen så den ej går att trycka i botten och därför är bilen lite svårväxlad. Jag tog bort klossen och då går kopplingsgaffeln i tryckplattan=låter som fan... Jag skulle behöva lite hjälp med vad som är ka ...

Det var väll någon här på forumet som körde 500hk i en m54b30 ett tag, dem är nog ganska lika. Jag funderar själv på om man ska byta 328an mot en 330 som verkar hålla bra, men det kanske räcker att byta kolvar så har man en bra maskin? Du kan läsa lite vad ess skriver på s.54 här! http://forum.e46fan ...

Jag kollar själv runt lite. Som jag förstått det finns 3 alternativ. Chip brännare som är billigt men man måste öppna och byta chip vid varje ändring. Och sen Ostrich och Miller. Om jag inte har fel kan man nog live mappa med någon av dem? Jag vet inte hur det är på m20 men på m50 finns lmm som sätte ...

Tar gärna kopplingen om du har möjlighet att skicka!

//Gustav

0733852438

Vad är det för spec på chipet? Orginal bränsletryck och lmm? Vilket laddtryck är det tänkt att gå på? Med dem spridarna kan man väll bara ladda typ 0,4bar?

Lite sent...
Men finns den kvar?