Antagligen för vass kam. Snällare kam o mer ladd = mer effekt ur samma turbo.
Den m50 med 6766 så mättes inte mottryck som Andreas säger, men den svarar bra på laddtryckshöjning från 1.5 till 2.2 sen är det tvärstopp.

Kolla så att det är default värden på analog ut 2. (brun) 0v = 7.35 afr & 5v = 22.39 afr. Det är vad vipec ska ha om du väljer lc1. Du ställer inte om utgången till afr i programmet, det är bara en översättning från sensorn som alltid mäter lambda, och för att visa vad afr blir konverterat i förhålla ...

Den där färgen har jag sett förut... svartanodiserad aluminium får den där färgen när man svetsar i det, så det måste varit fruktansvärt varmt åt den där stackars wastegaten.

Sitter en hel del speedparts från magnaten engineering på den... måste va det som avgjorde.

Jag blir inte riktigt klok! har en AEM mätare, i den medföljande instruktionsboken står det följande RÖD : +12v (såklart) Black : Jord (såklart) White : Analog Output (Connects to any auxiliary unit that accepts a 0-5 volt input) Blue(optional) : Connects to a RS-232 com port for hyper-terminal data ...

Bra att du kollade, för då var det inte som du skrev först... syncen ska stå vid tdc och nu när du flytta den dit och det kommer vara 60 grader ca. mindre eller mera beroende på om du väljer falling eller rising trigger edge. (vilken sida av tanden du läser på) strobba mot en markering för att hitta ...

Som du beskriver det så ska det stämma, ett hett alternativ kan vara den otroligt logiska sekvensen på tändutgångarna... smc 6cyl (3kanaler) är sekvensen 3-1-2. Tändutgång 3 skall alltså kopplas till cyl 1&6 osv.

Finns det inget mellan 8285 och promod 88:or ? handen på hjärtat ärtan... det finns väl inte så mycket kvar i de där aggregaten vid 2500 hk, o du kommer vilja ha mer, eller hur ?

rekommenderat är 60 grader ip lead, det betyder att tanden skall passera givaren 60 grader FÖRE tdc. Alltså om tanden står för givaren så skall du dra fram den ytterligare 60 grader innan tdc markeringen stämmer. ip lead bestämmer samtidigt vart sync signalen få inträffa för att tändordningen på utgå ...

Bmwandreas wrote:Ja idag blev det 6.74 med lite däckskak. Saknar 150-200hk pga för liten intercooler. Åker med 100 grader insugstemp

Är cellpaketen för små eller blir vattnet för varmt ?
Hur mycket skiljer från bromsningen.

Fy satan... Han gör det igen, förbättrar sitt eget rekord till 6,74 !

Sista repan i denna filmen är det 6.88 repan mot adeén...
http://www.youtube.com/watch?v=_lXFQW9uVgA

Härligt Ärtan. Kul att en svensk har rekordet, måste svida för dem "over there"

En annan som verkar ha justerat förgasarna bra är stenström, 6.74 Kul för han efter alla motgångar.

Ha, riktigt coolt... men han verkar ju strunta i indexsänkningen iaf ! för visst är det en "riktig" tävling så att det kommer att sänkas index i A/TA

Beror på en del saker, men att fråga vad som passar audi blir lite fel... Villken lufttempgivare har du och vart sitter den placerad ? Om den sitter på ett ställe där luften står still så kan det bli lite knepigt. Är bränsletabellen mappad med default värdena i charge temp tabellen ? Annars så ska du ...

Det ser du på datorn när du är online med boxen. Står längst upp på skärmen.

Finns bara 3 chipversioner av sm2 som klarar det.

1.37
1.49
1.99

Har du någon av dessa så går det, annars måste du bygga om till 3 tänder på veven.