Okey hållbarheten på 240in bekymrar mig inte för blir de effekt ökning så blir de lättrycks turbo och vad kan de ge 200hk kanske och de borde väl lådan ändå hålla för?

kolla lite snabbt men om jag nu inte är helt ute och cyklar så är detta en väldigt bra setup på min E36 318is


E30 318i växellåda med stödlager från E30
bakaxel från E36 318tds 1:2,65 så slipper jag byta kardan och drivaxlar väl ?

vad för priser på M40 låda pratar vi om?

tack för info

vilken diesel bil är det som har så låg diff utväxling?

Ja om växellådans 5 har 0:81 så skulle 328ans 1:2,93 passa bra

ja jag menar lägre varvtal

och nej bakaxel endast ger inte mycket för då

men en kombination av växellåda plus bakaxel ger mig det jag vill ha

E30 320 låda borde väl vara lika?

passar en sån låda rakt på E36 318is eller behöver jag nått annat svänghjul och startmotor mm?

Hejsan har en E36 318 is vill byta låda så att 5 växeln får lägre utväxling vet att 535 e34 har 0:8x nått i utväxling på 5an men vet någon nån låda med sådan utväxling som passar på min motor

då måste jag ta reda på om bilen har hög lr låg först men de finns ju säkert massor med info om sen hitta lämpliga spridare nya måste ju va bäst

ja precis de handlar ju inte om stora effekt ökningar här inte men en sak till jag undrar över och inte blir klok på de e det här med hög och låg ohms spridare ohm är ju motstond med vad betyder det i detta fallet med spridare

nä det är just de jag undrar för FekZen säger att har man kvar lambdan så strävar styrsystemet efter optimal förbränning och vid icke överladdning då borde ju inte motorn dra mer soppa om turbon är där eller inte

jag tänkte mer såhär när man ligger i 120 på motorvägen så använder man ju inte så mkt kraft ur motorn och om man då vxlar ner en 318 M43 så den kanske ligger på 2000rpm vid 120 så drar ju bilen lite vet dock inte hur lite men återstår att se. men som sakt då blir den ju slö och det tar längre tid at ...

jag tänkte mer såhär när man ligger i 120 på motorvägen så använder man ju inte så mkt kraft ur motorn och om man då vxlar ner en 318 M43 så den kanske ligger på 2000rpm vid 120 så drar ju bilen lite vet dock inte hur lite men återstår att se. men som sakt då blir den ju slö och det tar längre tid at ...

jag tänkte mer såhär när man ligger i 120 på motorvägen så använder man ju inte så mkt kraft ur motorn och om man då vxlar ner en 318 M43 så den kanske ligger på 2000rpm vid 120 så drar ju bilen lite vet dock inte hur lite men återstår att se. men som sakt då blir den ju slö och det tar längre tid at ...

om du nu vill ha större kylare släng på en E34 M50 kylare för bil med AC den är större neråt eller stora kylaren t ex från V8 lr M5 lr 535 tror de e samma till dem iaf M5 och 535 fast då får du montera separat expansionskärl men jag skulle köra på större M50 kylaren och en nya modellen Visco den är g ...

nej sant men jag menar enligt tabellen på Autopower eller modell guiden så skall M50 vanos dra mer och det är ju mer volym och 2 cylindrar mer än M40 och personligen tycker jag mycket om den motorn då du har snålhet och styrka i 1 och B25 drar ju inte särskilt mkt mer soppa än B20 samma med t ex en E ...

men en annan rolig sak är t ex jag hade tidigare i år en 92 318 E36 som vid 120km/h drog runt 1L/milen men varvade dock över 3000 på 5an medans farsans 520-93 med vanos som är lite lägre i varvandet men den drar bara 0,85 plus att den är mkt starkare

okey då har jag ett ganska bra experiment framför mig då efter som att jag vill att denna 318 automat skall kunna köras på 0,7-0,8/milen vid 120km/h och strävar efter att sänka så att bilen varvar så nära 2000 som möjligt och för att kompencera kraftförlusten där så tänkte jag lätt trycka motorn för ...